от 15.10.2018 № 256-10/18-С, в их совокупности и взаимосвязи, исходя из фактических обстоятельств дела, руководствуясь положениями Таможенного кодекса Таможенного союза, Положением о порядке применения единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Таможенного союза при классификации товаров, утвержденным решением Комиссии Таможенного союза от 28.01.2011 № 522, Основными правилами интерпретации ТН ВЭД, Пояснениями к ТН ВЭД, примечаниями к разделам ТН ВЭД, правовой позицией, изложенной в постановлении Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 04.04.2014 № 23 «О некоторых вопросах практики применения арбитражными судами законодательства об экспертизе» (пункт 13), суды, удовлетворяя требования, исходили из доказанности обществом обоснованности определения товара по коду 4011 80 000 0 ТН ВЭД, и не предоставления таможней достаточных и бесспорных доказательств того, что ввезенные шины предназначены для автобусов или моторных транспортных средств для перевозки грузов с индексом нагрузки более 121. Обстоятельства данного спора и представленные доказательства были предметом рассмотрения и оценки судов. Доводы заявителя сводятся к изложению обстоятельств дела, которые
рассмотрения в судебном заседании Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного Суда Российской Федерации. Как следует из судебных актов, компания «Kia Motors Corporation» является правообладателем товарного знака «KIA» по свидетельству № 142734; компания «Hyundai Motor Company» является правообладателем товарного знака по свидетельству № 98414, международному сертификату № 1036496 и товарного знака «HYUNDAI» по международному сертификату № 1046531. Указанные товарные знаки зарегистрированы, в том числе, в отношении товаров 12 класса Международной классификации товаров и услуг для регистрации знаков (легковые автомобили, грузовики, автобусы , а также части и принадлежности к ним). Иск мотивирован нарушением ответчиком исключительных прав истцов при хранении с целью последующей реализации товаров с использованием обозначений, сходных до степени смешения с названными товарными знаками, введенных в оборот без разрешения правообладателей товарных знаков и обладающих признаками контрафактности. Оценив доказательства по делу в соответствии со статьей 71 АПК РФ, установив с учетом акта экспертного исследования от 23.05.2018 факт незаконного размещения товарных знаков
маршрутам городского округа город Ишим, а перевозчик обязуется осуществлять перевозку пассажиров по внутримуниципальным маршрутам в соответствии с маршрутной сетью согласно приложению № 1 к настоящему Договору. В соответствии с Приложением № 1 к указанному Договору стороны определили, что на маршруте № 11к перевозка пассажиров будет осуществляться автобусами, отнесенными к классу «особо малый». Постановлением Правительства Тюменской области от 20.09.2010 № 271-п «О методике формирования тарифов на услуги перевозки пассажиров автомобильным транспортом в разрезе маршрутов» установлена классификация автобусов по габаритной длине (в метрах): - особо малый - длина до 5,5 метров, вместимость до 13 пассажиров; - малый - длина 6,0 - 7,5 метра, вместимость в междугородном сообщении до 28 пассажиров, в городском и пригородном сообщении до 42 пассажиров; - средний - длина 8,5 - 10,0 метра, вместимость в междугородном сообщении до 34 пассажиров, в городском и пригородном сообщении до 67 пассажиров; - большой - длина 11,0 - 12,0 метра, вместимость в междугородном
руб. за лошадиную силу для автобусов. В обоснование позиции налоговый орган ссылается на наименование в паспорте транспортных средств – автобус, на Общероссийский классификатор основных фондов ОК 013-94, утвержденный Постановлением Госстандарта России от 26.12.1994 № 359 (ОКОФ). ОКОФ применяется исключительно для целей учета и статистики (абзац 4 Введения ОКОФ), разработан во исполнение Постановления Правительства России от 12.02.1993 № 121. Данное Постановление Правительства не содержит классификации основных фондов вообще, и автобусов в частности. Содержащаяся в ОКОФ классификация автобусов исходит из длины транспортного средства (до 5 м, свыше 6 до 7,5 м, свыше 8 до 9,5 м, свыше 10,5 до 12 м включительно). В ОКОФ содержится наряду с автобусами также классификация автомобилей: легковые, легковые особо малого класса (с рабочим объемом двигателя до 1,2 л), легковые малого класса (с рабочим объемом двигателя свыше 1,2 до 1,8 л), легковые среднего класса (с рабочим объемом двигателя свыше 1,8 до 3,5 л) и т.д. При классификации автобусов
внутримуниципальным маршрутам городского округа город Ишим, а перевозчик обязуется осуществлять перевозку пассажиров по внутримуниципальным маршрутам в соответствии с маршрутной сетью согласно приложению № 1 к настоящему договору. В соответствии с приложением № 1 к указанному договору стороны определили, что на маршруте № 11к перевозка пассажиров будет осуществляться автобусами, отнесенными к классу «особо малый». Постановлением Правительства Тюменской области от 20.09.2010г.№ 271-п «О методике формирования тарифов на услуги перевозки пассажиров автомобильным транспортом в разрезе маршрутов» установлена классификация автобусов по габаритной длине (в метрах): особо малый - длина до 5,5 метра, вместимость до 13 пассажиров; малый - длина 6,0 - 7,5 метра, вместимость в междугородном сообщении до 28 пассажиров, в городском и пригородном сообщении до 42 пассажиров; средний - длина 8,5 - 10,0 метра, вместимость в междугородном сообщении до 34 пассажиров, в городском и пригородном сообщении до 67 пассажиров; большой - длина 11,0 - 12,0 метра, вместимость в междугородном сообщении до 49 пассажиров,
используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 тонн (категория M3), выпускаемые в обращение и находящиеся в эксплуатации на территории Российской Федерации, за исключением транспортных средств вышеуказанной категории, осуществляющих городские и пригородные регулярные перевозки в соответствии с Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 14 февраля 2009 года N 112. Аналогичные критерии для классификации автобусов , троллейбусов, специализированных пассажирских транспортных средств и их шасси по категории М2 закреплены в Приложении N 1 к техническому регламенту Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств". Из материалов дела следует, что ДД.ММ.ГГГГ в <данные изъяты> по адресу: <адрес>, Р.А.А. являясь должностным лицом <данные изъяты>»), ответственным за выпуск транспортных средств на линию, допустил выпуск на линию автобуса <данные изъяты>, государственный регистрационный знак <данные изъяты>, предназначенного для перевозки пассажиров, не оборудованного контрольным устройством фиксации соблюдения
используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 тонн (категория M3), выпускаемые в обращение и находящиеся в эксплуатации на территории Российской Федерации, за исключением транспортных средств вышеуказанной категории, осуществляющих городские и пригородные регулярные перевозки в соответствии с Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 14 февраля 2009 года N 112. Аналогичные критерии для классификации автобусов , троллейбусов, специализированных пассажирских транспортных средств и их шасси по категории М3 закреплены в п. 2.2 Приложения N 1 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Из материалов дела следует, что 19 июля 2017 г. <адрес>, ФИО1, являясь лицом ответственным за выпуск на линию транспортных средств, находящихся в эксплуатации Главного финансового управления Кемеровской области, в нарушение п. 3 Порядка оснащения транспортных средств тахографами, утвержденного Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21
допустимая максимальная масса которых превышает 5 т. Транспортные средства категорий М2 и М3 вместимостью свыше 22 пассажиров помимо водителя, подразделяются на класс I, имеющие выделенную площадь для стоящих пассажиров и обеспечивающие быструю смену пассажиров, класс II, предназначенные для перевозки преимущественно сидящих пассажиров и имеющие возможность для перевозки стоящих пассажиров в проходе и (или) на площади, не превышающей площадь двойного пассажирского сидения, и класс III, предназначенные для перевозки исключительно сидящих пассажиров. В соответствии с данной классификацией, автобус «<...>», государственный регистрационный знак <...>, относится к М3 класс I, что подтверждается техническими характеристиками: Пригородный автобус <...>, Количество дверей, 2/1+1+0, Высота прохода в салоне, мм 2210, Общее количество мест (в т.ч. посадочных) 50+1. Пунктом 18 Решения Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 г. № 877 «О принятии технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», транспортные средства категорий M1, N, а также М2 и М3 классов III и В оборудуются ремнями безопасности. Остальные транспортные
