воздушного движения? пункт 3.2.10 ФАП-293; пункты 3.2.3, 3.6 ФАП-293 20.2. методик использования соответствующих технических средств и возможности обмена данными о движении воздушных судов в режиме реального времени? 21. Установлена ли субъектом проверки сменная работа персонала обслуживания воздушного движения в соответствии с графиками сменности с учетом требований рабочего времени и времени отдыха работников? 22. Доводится ли субъектом проверки в процессе подготовки к дежурству на инструктаже до диспетчерского состава следующая необходимая информация: пункт 3.6.4 ФАП-293 22.1. метеорологическая информация ? пункт 3.6.4 ФАП-293; пункт 3.6.8 ФАП-293 22.2. об орнитологической обстановке на аэродроме (при наличии)? 22.3. информация о готовности и использовании средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи? 22.4. информация о состоянии аэродрома и проводимых на нем работах (состояние летной полосы, маршрутов руления и их пригодности к эксплуатации)? 22.5. информация об имеющихся ограничениях и запретах? 22.6. информация о наличии литерных рейсов? 22.7. указания (распоряжения) по обслуживанию воздушного движения? 22.8. информация об особенностях обслуживания воздушного
служб, обеспечивающих производство полетов и обслуживание воздушного движения по вопросам, связанным с обеспечением безопасности полетов воздушных судов. 3.6.3. В целях обеспечения безопасности полетов при обслуживании воздушного движения руководитель полетов организует проведение инструктажа возглавляемой им диспетчерской смены перед заступлением на дежурство и разбора по результатам работы за период дежурства, обеспечивает качественную организацию работы возглавляемой им диспетчерской смены в период дежурства. 3.6.4. В процессе подготовки к дежурству на инструктаже до диспетчерского состава соответствующими специалистами доводятся: необходимая метеорологическая информация ; информация об орнитологической обстановке на своем аэродроме (при наличии); информация о готовности и использовании средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи; информация о состоянии аэродрома и проводимых на нем работах (состояние летной полосы, маршрутов руления и их пригодности к эксплуатации); информация по имеющимся ограничениям и запретам; информация о наличии литерных рейсов; указания (распоряжения) по обслуживанию воздушного движения; информация об особенностях обслуживания воздушного движения на период дежурства. 3.6.5. Принимая дежурство на рабочем месте, диспетчер
ожидаемых условий полета; груз на борту правильно распределен и надежно закреплен; не будут превышаться эксплуатационные ограничения воздушного судна, содержащиеся в РЛЭ; установлено, что располагаемые и непосредственно необходимые для безопасной эксплуатации воздушного судна наземные и (или) водные средства, включая связное оборудование и навигационные средства, позволяют выполнить намеченный полет; полет производится на аэродром или с аэродрома при условиях, которые не ниже эксплуатационных минимумов, установленных для данного аэродрома государством, в котором он расположен; для полета по ППП метеорологическая информация указывает на то, что условия на аэродроме назначения или, в случаях, когда требуется запасной аэродром назначения - на одном запасном аэродроме, будут к расчетному времени прилета соответствовать эксплуатационным минимумам аэродрома или превышать их; для полета по ПВП, за исключением полета в районе аэродрома вылета, информация о фактической погоде или подборка текущих сводок и прогнозов указывают на то, что метеорологические условия на той части маршрута, по которому воздушное судно должно следовать в соответствии с ПВП,
Самолет Ан-28, заводской N 1АЙ006-25, выпущен 08.12.1989, наработка СНЭ 11970 часов, 8903 посадки. Ремонтов не имел. Назначенный ресурс 13000 часов, 9000 посадок. Двигатель N 281982022 (левый), выпущен 17.06.1988. Наработка СНЭ 3432 часа, 2549 циклов, 2622 запусков. Последний ремонт выполнен 15.10.2009. Наработка ППР 1943 часа, 1093 цикла, 1166 запусков. Двигатель N К028901031 (правый), выпущен 24.05.1989. Наработка СНЭ 5826 часов, 6564 цикла, 6703 запуска. Последний ремонт выполнен 12.11.2008. Наработка ППР 2528 часов, 1439 циклов, 1529 запусков. Метеорологическая информация : По предварительным данным, в момент захода на посадку: ветер 160°, 3 м/с, видимость 6000 метров, слабый ливневой дождь, облачность сплошная, кучево-дождевая облачность высотой 470 метров, температура +11 °C, температура точки росы +11 °C, давление 1006 ГПа (QFE 754 мм рт. ст.), горы закрыты облачностью. Сведения об аэродроме Палана: Аэродром горный класса "Е". Абсолютная высота аэродрома +17,22 метра. Аэродром имеет ИВПП размерами 1440 x 28 метров, для полетов используется только ее участок - от
о массе и центровке воздушного судна, находились ли они в допустимых пределах; - краткая оценка соответствия технической эксплуатации воздушного судна установленным требованиям, сведения о технических характеристиках. Если происшествие связано с нарушением работоспособности двигателей либо других агрегатов, то по этим двигателям (агрегатам) указываются: - тип, заводской номер, завод-изготовитель, дата выпуска; - ресурс: гарантийный, назначенный, до первого ремонта, межремонтный; - наработка с начала эксплуатации, наработка после последнего ремонта, количество ремонтов, ремонтный завод, дата последнего ремонта. 1.7. Метеорологическая информация Прогнозируемая и фактическая погода на месте авиационного происшествия: условия естественного освещения во время АП, видимость горизонтальная и вертикальная, облачность, наличие осадков, направление и скорость ветра, температура воздуха, точка росы, влажность воздуха, атмосферное давление, наличие опасных метеоявлений, коэффициент сцепления на ВПП. Краткая оценка метеообеспечения полета, наличие метеоинформации у экипажа. 1.8. Средства навигации, посадки и УВД Наличие по табелю оснащения, исправность, использование. Случаи отказа или неправильного использования средств навигации, посадки и УВД. 1.9. Средства связи Информация
Министерства транспорта Российской Федерации от 25.11.2011 № 293, Перечнем и правилами формирования тарифов и сборов за обслуживание воздушных судов в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 17.07.2012 № 241, исходил из запрета полетов воздушного судна без прогноза погоды и, установив, что на территории спорных аэропортов производителем метеорологической информации является истец, ответственный за достоверность предоставленной информации, пришел к выводу о том, что авиакомпания в спорном периоде при совершении полетов пользовалась метеорологической информацией , производимой истцом и обязана оплатить оказанные услуги. Доводы заявителя жалобы, касающиеся недоказанности факта оказания услуг именно истцом, связаны, по сути, с доказательственной базой, полномочиями по исследованию и оценке которой суд кассационной инстанции в силу части 3 статьи 291.14 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации не наделен. Несогласие с установленными по делу обстоятельствами и оценкой судами доказательств не является основанием для пересмотра судебных актов в кассационном порядке в Судебной коллегии Верховного Суда Российской Федерации. Приведенные
предпринимательской и иной экономической деятельности, а также защита охраняемых законом публичных интересов (часть 1 статьи 291.11 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации). Таких оснований для пересмотра обжалуемых судебных актов в кассационном порядке по доводам жалобы, изученным по материалам, приложенным к ней, с учетом возражений отзыва, не установлено. Оценив представленные доказательства в их совокупности и взаимной связи по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, установив факт использования авиакомпанией при совершении полетов в спорный период метеорологической информации , предоставленной учреждением «Авиаметтелеком Росгидромета», руководствуясь статьями 64, 69 Воздушного кодекса Российской Федерации, положениями Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31.07.2009 № 128, Федеральных авиационных правил «Предоставление метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов», утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 03.03.2014, Перечнем и правилами формирования тарифов и сборов за обслуживание воздушных судов в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации, утвержденными
к акционерному обществу «Авиационная компания «РусЛайн» о взыскании 4 239 198 рублей 38 копеек задолженности по договору услуг от 01.04.2011 № 26/2011/05/11 и 3 574 885 рублей 95 копеек неустойки, установила: решением Арбитражного суда города Москвы от 17.02.2021, оставленным без изменения постановлением Девятого арбитражного апелляционного суда от 24.05.2021 и постановлением Арбитражного суда Московского округа от 07.09.2021, в удовлетворении иска отказано. В кассационной жалобе учреждение просит об отмене судебных актов, ссылаясь на отсутствие возможности получения метеорологической информации от других лиц. В силу части 1 статьи 291.11 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации основаниями для отмены или изменения Судебной коллегией Верховного Суда Российской Федерации судебных актов в порядке кассационного производства являются существенные нарушения норм материального права и (или) норм процессуального права, которые повлияли на исход дела и без устранения которых невозможны восстановление и защита нарушенных прав, свобод, законных интересов в сфере предпринимательской и иной экономической деятельности, а также защита охраняемых законом публичных интересов.
изменения Судебной коллегией Верховного Суда Российской Федерации судебных актов в порядке кассационного производства являются существенные нарушения норм материального права и (или) норм процессуального права, которые повлияли на исход дела и без устранения которых невозможны восстановление и защита нарушенных прав, свобод, законных интересов в сфере предпринимательской и иной экономической деятельности, а также защита охраняемых законом публичных интересов. Таких оснований в связи с доводами жалобы не усматривается. Не оспаривая законных полномочий учреждения на создание и предоставление метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов, суды правомерно исходили из того, что для обязания оплатить такую услугу должно быть доказано использование ее обществом (статьи 779, 781 Гражданского кодекса Российской Федерации). Суды установили, что доказательством предоставления обществу такой услуги учреждение считает реестр вылетов за спорный период, истребованный судом у корпорации. Между тем сведения о наличии в спорный период для целей осуществления вылетов заявок общества подразделениям учреждения, обслуживающим аэропорты вылетов, либо истребование у них обществом метеоинформации в
судебных актов в кассационном порядке по доводам жалобы, изученным по материалам, приложенным к ней, не установлено. Как установлено судами, учреждение «Авиаметтелеком Росгидромета» является федеральным государственным бюджетным учреждением, созданным Российской Федерацией для обеспечения реализации полномочий государства в сфере метеорологии. Между истцом и ответчиком заключен договор на предоставление экипажам метеорологической информации от 01.06.2011 № МИ-39-2011. Полагая, что при осуществлении полетов в период с 01.06.2017 по 30.09.2017 при выполнении рейсов в аэропортах Улан-Удэ, Иркутск, Чита, авиакомпания пользовалась метеорологической информацией , предоставленной Иркутским филиалом «Авиаметтелеком Росгидромета» как производителем специализированной метеорологической информации для гражданской авиации, в связи чем обязана оплатить оказанные услуги, учреждение «Авиаметтелеком Росгидромета» обратилось в арбитражный суд с настоящим иском. Оценив представленные доказательства в их совокупности и взаимной связи по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, признав доказанным факт оказания Иркутским филиалом «Авиаметтелеком Росгидромета» услуг по предоставлению метеорологической информации авиакомпании «Сибирь» в спорный период на основании действующего договора от 01.06.2011 в
Федерации, аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов (организация и обслуживание воздушного движения, обеспечение авиационной электросвязи, предоставление аэронавигационной и метеорологической информации, поиск и спасание), предоставляемое на всех этапах полета воздушных судов, а также радио- и светотехническое, инженерно-авиационное, аэродромное, аварийно-спасательное и другое обеспечение полетов воздушных судов осуществляется на единообразных условиях с взиманием платы, если иное не предусмотрено законодательством Российской Федерации. Правила и условия аэронавигационного обслуживания, а также обеспечения полетов воздушных судов устанавливаются федеральными авиационными правилами. Определение понятия метеорологическая информация дано в Федеральных авиационных правилах "Организация воздушного движения в Российской Федерации", утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 25.11.2011 г. № 293 (далее по тексту - Правила № 293). Под метеорологической информацией данные Правила понимают метеорологическую сводку, анализ, прогноз и любое другое сообщение, касающееся фактических или ожидаемых метеорологических условий. Об обязательном наличии на борту воздушного судна такой информации свидетельствуют Федеральные авиационные правила "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденные приказом Министерства
осуществляющими наблюдения за метеорологическими параметрами, их обработку, предоставление метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов, физическими, юридическими лицами, предоставляющими метеорологическую информацию для обеспечения полетов воздушных судов (пункт 3 ФАП № 60). Согласно пункту 61 ФАП № 60 предоставление метеорологической информации экипажам воздушных судов производится сотрудником по обеспечению полетов (полетным диспетчером), аэродромным метеорологическим органом. Пунктом 62 ФАП № 60 предусмотрено, что аэродромный метеорологический орган предоставляет метеорологическую информацию только по заявке эксплуатанта или командира воздушного судна. Метеорологическая информация , полученная от других источников, включается в полетную документацию без изменений (пункт 68 ФАП № 60). Также судами по материалам установлено дела, что АО «Авиакомпания Россия» во исполнение условий воздушного законодательства, запрещающего вылеты воздушных судов без прогноза погоды, получает метеорологическую информацию непосредственно в кабину экипажа от иностранной компании SITA Information Networking Computing UK Limited (далее - Провайдер метеоинформации) в рамках заключенного Договора от 07.06.2012 № 454/12. Провайдер метеоинформации ежемесячно выставляет в адрес АО «Авиакомпания
зимней скользкости в зависимости от группы дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам. Обязательным для государственных предприятий и организаций, юридических и физических лиц, осуществляющих работы по зимнему содержанию федеральных автомобильных дорог, является Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах, утвержденное распоряжением Минтранса Российской Федерации от 16.06.2003 №ОС-548-р (далее – Руководство), которое используется на дорогах общего пользования территориального значения и дорогах муниципального подчинения. При организации работ по борьбе с зимней скользкостью используется различная метеорологическая информация . Для планирования работ и расчета ресурсов на борьбу с зимней скользкостью необходимо климатологическая информация. Для оперативной организации работ, выбора вида и норм распределения противогололедных материалов необходимо использовать специализированные прогнозы погоды, штормовые предупреждения, текущую или фактическую метеорологическую информацию. Такая информация может быть получена в региональных отделениях Росгидромета (пункт 3.3.1 Руководства). Все прочие виды метеорологической информации являются специализированными и передаются во все дорожные организации на договорной основе за плату, обеспечивающую покрытие затрат Росгидромета на их
и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам (пункт 3.1.6). Обязательным для государственных предприятий и организаций, юридических и физических лиц, осуществляющих работы по зимнему содержанию федеральных автомобильных дорог, является «Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах», утвержденное распоряжением Минтранса Российской Федерации от 16.06.2003 № ОС-548-р (далее – Руководство), которое используется на дорогах общего пользования территориального значения и дорогах муниципального подчинения. В соответствии с Руководством при организации работ по борьбе с зимней скользкостью используется различная метеорологическая информация . Для планирования работ и расчета ресурсов на борьбу с зимней скользкостью необходима климатологическая информация. Для оперативной организации работ, выбора вида и норм распределения противогололедных материалов необходимо использовать специализированные прогнозы погоды, штормовые предупреждения, текущую или фактическую метеорологическую информацию. Такая информация может быть получена в региональных отделениях Росгидромета (пункт 3.3.1), все прочие виды метеорологической информации являются специализированными и передаются во все дорожные организации на договорной основе за плату, обеспечивающую покрытие затрат Росгидромета на их создание
осуществления дорожной деятельности в соответствии с законодательством Российской Федерации. Обязательным для государственных предприятий и организаций, юридических и физических лиц, осуществляющих работы по зимнему содержанию федеральных автомобильных дорог, является Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах, утвержденное распоряжением Минтранса Российской Федерации от 16 июня 2003 года № ОС-548-р (далее - Руководство), которое используется на дорогах общего пользования территориального значения и дорогах муниципального подчинения. При организации работ по борьбе с зимней скользкостью используется различная метеорологическая информация . Для планирования работ и расчета ресурсов на борьбу с зимней скользкостью необходима климатологическая (режимно-справочная) информация. Для оперативной организации работ, выбора вида и норм распределения противогололедных материалов необходимо использовать специализированные прогнозы погоды, штормовые предупреждения, текущую или фактическую метеорологическую информацию. Такая информация может быть получена в региональных отделениях Росгидромета (пункт 3.3.1 Руководства). Все прочие виды метеорологической информации являются специализированными и передаются во все дорожные организации на договорной основе за плату, обеспечивающую покрытие затрат Росгидромета на
В соответствии с пунктом 7 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с экспериментальными воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от ****годг. № (далее - ПРАПИ с ЭВС), - процесс расследования авиационного происшествия или инцидента включает в себя сбор и анализ информации, проведение необходимых исследований, установление причин авиационного происшествия или инцидента, подготовку отчетных материалов и заключения, разработку рекомендаций, разбор (слушание) по результатам расследования. В Акте расследования катастрофы самолета неоднократно указывается, что метеорологическая информация об ухудшении метеорологических условий по высоте нижней границы облаков (90 м) ниже минимума аэродрома (100 м) в <...> мин. экипажу самолета <...> старшим руководителем полетов (РП), находящимся в оборудованном АДП и РДЗ, находящимся на оборудованном месте старшего РП на КДП, не доведена (п. 1.9 «Метеорологическая информация»; п.2.1 «Обстоятельства авиационного происшествия», главы II. Анализ причин авиационного происшествия;, п. 2.5 «Факторы, оказавшие неблагоприятное воздействие на исход полета или последствия авиационного происшествия»). Из пункта 1.9 «Метеорологическая информация»
