Нормы годности гражданских аэродромов - гражданское законодательство и судебные прецеденты

новое жилое строительство не допускается»; п. 4 «В соответствии с п.9.12 СниП 32-03-96 «Аэродромы», если трасса полетов не пересекает границу селитебной территории, следует обеспечивать минимальное расстояние между горизонтальной проекцией трассы полетов по маршруту захода на посадку и границей селитебной территории для аэродромов с длиной ВПП 1500 и более - 3 км». Таким образом, несмотря на отказ о согласовании и размещении объекта, строительство Экспериментального жилого квартала «Молодежный» начато и продолжается без разрешительной документации. По нормам годности гражданских аэродромов (МОС НГЭА-92) в соответствии с п. 3.2.1.-3.2.3 «ограничения и учета препятствий элементов аэродрома и приаэродромной территории», данная постройка находится на участке земли, который не относится к категории разрешенного использования и является искусственным препятствием для полетов воздушных судов в пределах внутренней горизонтальной поверхности ограничения препятствий аэродрома Екатеринбург «Арамиль». Следовательно, ЖСК «Молодежный» ведя строительство без разрешительных документов, нарушило правила использования воздушного пространства, о чем начальником УГАН НОТБ УФО в отношении ЖСК «Молодежный» был составлен протокол

В случае начала выполнения полетов воздушными судами авиакомпании ОАО «Саратовские авиалинии» данная величина будет значительно превышена и потребует перевода взлетно-посадочной полосы в шестую категорию по уровню требуемой пожарной защиты. Аэропорт Ижевск не готов к увеличению частоты движения воздушных судов. АО «Ижавиа» готово оказать услуги и заключить договор на оказание услуг естественных монополий при условии выполнения рейсов на воздушных судах, относящихся к категории уровня требуемой пожарной защиты не выше пятой. Согласно п. 8.1 Норм годности к эксплуатации гражданских аэродромов (НГЭА-92), утвержденных Департаментом транспорта Министерства транспорта Российской Федерации № ДВ-156/и от 29.11.1993, на аэродроме должна быть определена категория каждой взлетно-посадочной полосы по уровню требуемой пожарной защиты. Категория взлетно-посадочной полосы по уровню требуемой пожарной защиты определяется по таблице в зависимости от размеров наибольшего (по длине фюзеляжа) воздушного суда, использующего взлетно-посадочную полосу. Если максимальная ширина фюзеляжа наибольшего воздушного судна превышает величину, указанную в таблице, то категория взлетно-посадочной полосы по уровню требуемой пожарной защиты должна

находилось на ответственности хранении у Учреждения, которое за свой счет и своими силами обеспечивало его содержание, обслуживание и сохранность, осуществляло проверки на предмет работоспособности имущества и соответствия параметров его работы установленным нормам годности эксплуатации аэродромов. Как считает податель жалобы, Предприятие в период с февраля 2011 по декабрь 2014 уклонялось от заключения сделки Учреждением, определяющей режим и условия пользования спорным имуществом после прекращения действия договора. Учреждение считает, что неосновательное обогащение на его стороне не возникло, поскольку Учреждение несло затраты по содержанию спорного имущества с момента его сдачи в эксплуатацию. Кроме того, податель жалобы считает необоснованным увеличение стоимости назначенной судом экспертизы с 27000 руб. до 50000руб. без обсуждения данного вопроса со сторонами. Федеральное государственное унитарное предприятие «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов )» в отзыве на апелляционную жалобу возражает против ее удовлетворения. Государственный комитет Республики Карелия по транспорту в отзыве на апелляционную жалобу поддерживает доводы Учреждения. Бюджетное учреждение Республики Карелия «Аэропорт «Петрозаводск» обратилось

о применении норм права установленным ими по делу обстоятельствам и имеющимся в деле доказательствам, суд округа пришел к выводу о наличии оснований для отмены обжалуемых судебных актов ввиду следующего. Как следует из судебных актов, управление 06.03.2018 в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации (далее – ВК РФ) выдало обществу сертификат летной годности гражданского воздушного судна Ан-2 RA-31507 № 2082185817 на срок до 06.03.2020. Между обществом и предприятием (ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации») заключен государственный контракт от 21.06.2018 № Ф34/36945 (далее также – контракт), предметом которого является оказание услуг по поисково-спасательному обеспечению в части дежурства поисково-спасательных воздушных судов и экипажей и выполнению дежурными экипажами тренировочных полетов, в том числе на десантирование спасателей и аварийно-спасательных средств совместно со спасательными парашютно-десантными группами из состава подведомственных Росавиации федеральных казенных учреждений в Центральной зоне авиационно-космического поиска и спасания (тип ПСВС - Ан-2, место дислокации ПСВС - аэродром Воронеж (Чертовицкое).

на месте стоянки воздушного суда, установки знаков остановки и знаков разрешения на въезд и выезд транспорта, маркировки осей руления по кассационной жалобе ОАО «Международный аэропорт Владивосток» на решение Артемовского городского суда Приморского края от 10 июня 2011 года, которым постановлено: обязать ОАО «Международный аэропорт Владивосток» выполнить требования, п. 2.3 Руководства по государственной регистрации и допуску к эксплуатации гражданских аэродромов Российской Федерации, утвержденного Минтрансом РФ от 11.02.1994 № ДВ-26/11, п.п. 3.4.2, 4.1.14 Норм годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов , утвержденных Министерством гражданской авиации СССР в части приведения места стоянки воздушных судов № 19 ОАО «Международный аэропорт Владивосток», а именно: провести ремонт поверхности искусственных покрытий места стоянки воздушного судна № 19 в течение 6 месяцев с даты вступления решения суда в законную силу, произвести маркировку на месте стоянки воздушного судна № 19 путем нанесения путей движения спецавтотранспорта, остановки знаков места остановки изнаков разрешения на въезд и выезд транспорта, в течение

гражданского воздушного судна, выданного до <дата>, или акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды. Из этой нормы права следует, что воздушные суда по общему правилу могут быть допущены к эксплуатации при наличии сертификата летной готовности, исключение из этого правила предусмотрено в отношении сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов массой конструкции 115 килограммов и менее. Таким образом, ФИО1 пилотировал, то есть эксплуатировал принадлежащие ему суда в отсутствие свидетельства о летной готовности, выданного уполномоченным органом в области гражданской авиации, то есть эксплуатировал воздушные суда с нарушением требований закона. Процедура проверки летной годности воздушного судна связана с обязательной сертификацией воздушного суда. В соответствии с подпунктом 2 пункта 1 статьи 8 ВК РФ пилотируемые гражданские воздушные суда, за исключением пилотируемых гражданских воздушных судов, которым сертификат летной годности выдается на основании сертификата типа, аттестата о годности к эксплуатации либо иного акта об утверждении типовой конструкции гражданского воздушного

воздушного судна, выданного до ДД.ММ.ГГГГ, или акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды. Из этой нормы права следует, что воздушные суда по общему правилу могут быть допущены к эксплуатации при наличии сертификата летной готовности, исключение из этого правила предусмотрено в отношении сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов массой конструкции 115 килограммов и менее. Из материалов дела следует, что ФИО1 пилотировал, т.е. эксплуатировал принадлежащие ему суда в отсутствие свидетельства о летной готовности, выданного уполномоченным органом в области гражданской авиации, т.е. эксплуатировал воздушные суда с нарушением требований закона. Процедура проверки летной годности воздушного судна связана с обязательной сертификацией воздушного суда. В соответствии с подпунктом 2 пункта 1 статьи 8 ВК РФ пилотируемые гражданские воздушные суда, за исключением пилотируемых гражданских воздушных судов, которым сертификат летной годности выдается на основании сертификата типа, аттестата о годности к эксплуатации либо иного акта об утверждении типовой конструкции гражданского