2.12. Требования охраны труда при коммерческом осмотре поездов, вагонов и устранении коммерческих неисправностей 2.12.1. Коммерческий осмотр поездов, вагонов и устранение коммерческих неисправностей должны быть организованы с соблюдением требований, установленных технологическим процессом (технологической картой) и обеспечивающих безопасность работников при выполнении работы. Порядок доставки работников для проведения коммерческого осмотра поездов, вагонов и устранения коммерческих неисправностей должен быть определен организационно-распорядительным документом с учетом особенностей местных условий. 2.12.2. Коммерческий осмотр состава вагонов производится на определенных железнодорожных путях соответствующих парковстанции за время, установленное графиками производства коммерческого осмотра соответствующих поездов, в зависимости от длины состава поезда, конкретных условий осмотра при отсутствии движения поездов, маневровых передвижений железнодорожного подвижного состава по смежным железнодорожным путям. 2.12.3. Коммерческий осмотр крыш вагонов, контейнеров, загрузочных люков (крышек) вагонов, а также транспортных средств, погруженных в два яруса или наклонным способом в открытом железнодорожном подвижном составе необходимо осуществлять преимущественно на неэлектрифицированном участке железнодорожного пути станции после закрепления поданных на них вагонов и прекращения
знаки; - принадлежность ЗПУ; - состояние ЗПУ. 12. Подраздел "Описание инцидента" В подразделе вручную приводится описание инцидента с обязательным указанием следующих обстоятельств: - Классификационный код инцидента в соответствии с разделом 3 настоящей Методики; - Классификационный код вида неисправности, приведшей к инциденту с опасным грузом; - место обнаружения инцидентов в соответствии с нижеследующим Классификатором места обнаружения инцидентов; - дополнительные сведения об инциденте. Классификатор места обнаружения инцидентов Код Место обнаружения инцидента 10 Станция 11 Путь приемоотправочного паркастанции 12 Путь парка приема станции 13 Путь парка отправления станции 14 Путь сортировочно-отправочного парка станции 15 Путь сортировочного парка станции 16 Соединительный путь станции 17 Прочий путь станции 20 Путь перегона 13. Классификатор первичных документов, удостоверяющих наступление инцидента с опасными грузами Код Наименование первичного документа Шифр документа Обстоятельства составления Автоматизированная система формирования первичного документа/ручной ввод информации 01 Акт общей формы ГУ-23 ВЦ обнаружение инцидента в соответствии с Классификатором видов инцидентов, приведенного в п. 3.2
грузов на открытом подвижном составе отправление, пропуск вагонов с коммерческими неисправностями; прием к перевозке грузов с нарушениями технических условий погрузки и крепления грузов, угрожающими безопасности движения поездов 16. Приемосдатчик груза и багажа пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов, коммерческого поста безопасности отправление, пропуск вагонов с коммерческими неисправностями 17. Приемщик поездов отправление, пропуск вагонов с коммерческими неисправностями 18. Регулировщик скорости движения вагонов (включая старшего) нарушение правил ограждения и закрепления составов и вагонов на путях сортировочного паркастанции ; утеря тормозных башмаков; повреждение вагонов 19. Сигналист нарушение порядка и норм закрепления подвижного состава на станционных путях тормозными устройствами; нарушение порядка приготовления маршрутов при приеме поездов 20. Составитель поездов нарушение порядка формирования поездов, правил ограждения и закрепления составов и вагонов, стоящих на путях станции; повреждение вагонов Дирекция тяги 1. Дежурный стрелочного поста (включая старшего) нарушение правил содержания стрелочных переводов, инвентаря и сигнальных принадлежностей; нарушение правил перевода и запирания нецентрализованных стрелок; задержка пропуска поезда
Список изменяющих документов (в ред. Постановления Правительства РФ от 17.07.1995 N 713) В целях обеспечения сохранности грузов на пограничной станции Забайкальск Забайкальской железной дороги: 1. МПС России и администрации Читинской области: ускорить развитие и оснащение перегрузочного района станции Забайкальск, организовать его надежную охрану; обеспечить до 1 апреля 1993 года строительство ограждения территории станции, смотровых вышек, улучшение освещения, внедрение промышленного телевидения и установление дополнительных средств связи; построить до 1 ноября 1993 года пешеходные мосты через паркистанции , вынести помещения, связанные с обслуживанием пассажиров, за пределы территории станции; обеспечить в 1994 году строительство и ввод в эксплуатацию типового административного здания линейного отдела внутренних дел, а также 60-квартирного дома для сотрудников милиции и военизированной охраны; создать необходимые условия для размещения и организации работы органов внутренних дел, таможенной службы, пограничных войск и военизированной охраны; установить для предприятий, экспедиторских организаций, которые примут непосредственное участие с вложением средств в реконструкции перегрузочного района, приоритетный режим приема
железнодорожные пути станции, должен быть определен ТРА станции. 2.2.2. Ответственным за обеспечение соблюдения требований безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ и складировании багажа и грузобагажа является заместитель начальника вокзала, отвечающий за работу багажного отделения вокзала. Работники багажного отделения вокзала, выполняющие свои обязанности непосредственно в зоне железнодорожных путей, должны быть обеспечены сигнальными жилетами. 2.2.3. Маневровые работы на железнодорожных путях багажного отделения вокзала должны производиться по согласованию заместителя начальника вокзала с дежурным по станции или дежурным по паркустанции . 2.2.4. Дежурный по станции дает задание составителю поездов на подачу вагонов к багажному отделению вокзала. Старший приемосдатчик багажного отделения вокзала, получив извещение от заместителя начальника вокзала о предстоящих маневрах, должен отдать распоряжение о прекращении погрузочно-разгрузочных работ, подготовить рампу к приему или отправлению вагонов и известить составителя поездов о месте постановки вагонов. Ни один предмет не должен выходить за пределы габарита и мешать движению вагонов. Двери вагонов должны быть закрыты на дверные рычаги. Трапы,
N 579 с протоколом урегулирования разногласий от 27.01.2011) (далее – договор № 4) на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции Черногорские Копи Красноярской железной дороги - филиала ОАО "Российские железные дороги", по условиям которого осуществляется эксплуатация принадлежащего владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции Черногорские Копи со станции Новая стрелочными переводами № 33 и № 69 к пути № 1 и стрелочным переводом № 9 к продолжению пути 1БП парка "Б"; со стороны станции Деповская стрелочным переводом № 941 к пути 1АП парка "А", обслуживаемого локомотивом владельца. Согласно пункту 20 договора № 4 стороны согласовали условие о взимании перевозчиком с владельца платы за пользование вагонами, не принадлежащими перевозчику, за время задержки вагонов в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией Черногорские Копи по причинам, зависящим от владельца или его контрагентов, - за все время нахождения таких вагонов на путях
579 с протоколом урегулирования разногласий от 27.01.2011) (далее – договор № 4) на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования обществом, примыкающего к станции Черногорские Копи Красноярской железной дороги - филиала ОАО "Российские железные дороги", по условиям которого осуществляется эксплуатация принадлежащего владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции Черногорские Копи со станции Новая стрелочными переводами № 33 и № 69 к пути № 1 и стрелочным переводом № 9 к продолжению пути 1БП парка "Б"; со стороны станции Деповская стрелочным переводом № 941 к пути 1АП парка "А", обслуживаемого локомотивом владельца. Согласно пункту 20 договора № 4 стороны согласовали условие о взимании перевозчиком с владельца платы за пользование вагонами, не принадлежащими перевозчику, за время задержки вагонов в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией Черногорские Копи по причинам, зависящим от владельца или его контрагентов, - за все время нахождения таких вагонов на путях
(в редакции дополнительного соглашения от 28.10.2010 № 579 с протоколом урегулирования разногласий от 27.01.2011) на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования обществом, примыкающего к станции Черногорские Копи Красноярской железной дороги - филиала общества «РЖД», по условиям которого осуществляется эксплуатация принадлежащего владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции Черногорские Копи со станции Новая стрелочными переводами № 33 и № 69 к пути № 1 и стрелочным переводом № 9 к продолжению пути 1БП парка «Б»; со стороны станции Деповская стрелочным переводом № 941 к пути 1АП парка «А», обслуживаемого локомотивом владельца. Согласно пункту 20 названного договора стороны согласовали условие о взимании перевозчиком с владельца платы за пользование вагонами, не принадлежащими перевозчику, за время задержки вагонов в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией Черногорские Копи по причинам, зависящим от владельца или его контрагентов, - за все время нахождения таких вагонов на путях общего
при станции Верхняя Терраса Куйбышевской железной дороги со сроком действия по 30.06.2009. Пунктом 1 названного договора предусмотрено, что в соответствии с Федеральным законом от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования и на условиях настоящего договора осуществляется эксплуатация принадлежащего ЗАО «Заволжское ППЖТ» железнодорожного пути необщего пользования локомотивом ЗАО «Заволжское ППЖТ», примыкающего стрелочным съездом № 1/3 в нечетной горловине станции Верхняя Терраса. Подача вагонов в приемо-отправочный парк станции Промышленная и их уборка на станции Верхняя Терраса производится локомотивом железной дороги, а маневровые работы на железнодорожном пути необщего пользования локомотивом ЗАО «Заволжское ППЖТ». В соответствии с пунктом 14 договора от 17.06.2004 № 5/98 ответственность за сохранность грузов и вагонов, находящихся на пути необщего пользования несет владелец. 06 декабря 2008 года на станции Верхняя Терасса Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» на путях необщего пользования допущен брак в маневровой работе, в результате чего
исходя из принципа состязательности сторон, согласно которому риск наступления последствий несовершения соответствующих процессуальных действий несут лица, участвующие в деле (ч. 2 ст. 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации). В соответствии с п. 3.2 договора от 31.12.2013 № 1321 датой приема обслуживания спецвагона за время нахождения в рейсе считается дата подачи спецвагона в оборудованные места отстоя для подготовки в рейс, указанная в акте общей формы ГУ-23. Датой возврата спецвагона из рейса считается дата прибытия в парк станции приписки спецвагона, после осмотра спецвагона с указанием обнаружения повреждений, недостающих деталей и неисправностей, наличного инвентаря и подписания актов общей формы ТУ-23. Каждые неполные сутки считать за полные сутки (абз. 2 п. 3.2). Актами выполненных работ общей формы ГУ-23от 31.01.2014 № 1, справкой оказанных услуг по обслуживанию спецвагонов собственности общества «РЖД» за январь 2014 года подтверждается, что ответчиком выставлен счет на возмещение затрат за 11 суток во исполнение п. 3.2 договора, так как 20 суток
права, истец обратился с апелляционной жалобой. Апеллянт выражает несогласие с выводом суда о том, что у ОАО «РЖД» имелась техническая возможность подавать вагоны на один из свободных в это время на станции путей со 2 по 8 путь, а также о недоказанности исключительно вины ответчика в занятости путей общего пользования. Истец указывает на то, что согласно пункту 3.2.1 Единого технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования ОАО «Уралкалий» и на станции Соликамск II – парк станции Соликамск от 01.08.2012 (далее – ЕТП) на железнодорожный путь необщего пользования передаются груженые и порожние собственные вагоны и вагоны других собственников, прибывшие по грузовым документам в адрес ПАО «Уралкалий» и контрагентов ОАО «Транспорт», ООО «Вагонное депо Балахонцы», ОАО «Соликамский магниевый завод». Приемосдаточные операции с вагонами в коммерческом и техническом отношении выполняются на одном из путей (с 2 по 8 путь) станции Соликамск II, являющихся выставочными (пункт 3.2.2 ЕТП). Поскольку один из выставочных путей уже
расположенного по адресу: Свердловская область, муниципальное образование "город Екатеринбург", Березовский городской округ и железнодорожного пути 1 района Свердловского производства № 1, в котором находится путь на базу Метростроя, литер I, учетный участок 1.36, протяженностью 3 587,4 пог.м, расположенного по адресу: Свердловская область, МО "г. Екатеринбург", МО "г.Березовский". Железнодорожный путь общества "Уралпромжелдортранс" примыкает к железнодорожным путям станции "Заводская" общества "РЖД" на расстоянии 60 метров в сторону ЗАО "БЗСК" от стрелки № 1 станции "Заводская" ( парк станции "Аппаратная"). Истец собственным локомотивом оказывает контрагентам (конечным грузополучателям) услуги по подаче/уборке вагонов на принадлежащих ему железнодорожных путях необщего пользования от стрелки № 1 станции "Заводская" общества "РЖД" до железнодорожных путей необщего пользования, принадлежащих ответчику. В целях обеспечения доставки грузов клиентам (грузополучатели, третьи лица) между истцом (владелец путей необщего пользования, примыкающих к путям общего пользования) и общества "РЖД" (перевозчик, владелец путей общего пользования) заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования № 2/20-1 от 28.10.2013.
– 26 протяженностью 9886 м, по адресу: Свердловская область, г. Екатеринбург, Березовский городской округ, и железнодорожного пути 1 района Свердловского производства № 1, в котором находится путь на базу Метростроя, литер I, учетный участок 1.36, протяженностью 3587,4 пог.м, по адресу: Свердловская область, г. Екатеринбург, МО "г. Березовский". Железнодорожный путь общества "Уралпромжелдортранс" примыкает к железнодорожным путям станции "Заводская" общества "РЖД" на расстоянии 60 метров в сторону ЗАО "БЗСК" от стрелки № 1 станции "Заводская" ( парк станции "Аппаратная"). Общество "ЭнергоИнвест" оказывало контрагентам (конечным грузополучателям) услуги по подаче/уборке вагонов с собственного железнодорожного пути необщего пользования от принадлежащих ему приемо- сдаточных путей станции "Энергетическая" до мест погрузки, выгрузки грузов контрагентов и обратно собственным локомотивом. Общество "Уралпромжелдортранс" также собственным локомотивом оказывало контрагентам услуги по подаче/уборке вагонов на принадлежащих ему железнодорожных путях необщего пользования от стрелки № 1 станции "Заводская" общества "РЖД" до железнодорожных путей необщего пользования, принадлежащих обществу "ЭнергоИнвест". В целях обеспечения доставки грузов
отражены, и оснований сомневаться в достоверности и допустимости данных сведений у судей не было (л.д. 3); определением о возбуждении дела об административном правонарушении 72 ВМ № 008718 от 12 сентября 2018 года (л.д. 4); актом выявленных недостатков в эксплуатационном состоянии автомобильной дороги от 12 сентября 2018 года (л.д. 6); фототаблицей (л.д. 7-20); письмом филиала ОАО «РЖД» от 27 августа 2018 года, в котором указано о том, что железнодорожный переезд 3 км ПК 1 «Южный парк» станции Богандинская, расположенный на 39 км автомобильной дороги федерального значения «Тюмень-Ялуторовск-Ишим-Омск», числится на балансе Тюменской дистанции пути (л.д. 26); выпиской из Единого государственного реестра юридических лиц о ОАО «Российские железные дороги» по состоянию на 18 сентября 2018 года (л.д. 29-30). Объективных данных, ставящих под сомнение указанные доказательства, в деле не содержится, с жалобой заявителем не представлено. Они отвечают требованиям относимости, допустимости, достоверности и достаточности, оценивались мировым судьей и судьей районного суда в соответствии с положениями
