тыс. км являются международными. В 2011 году ежесуточно по этим транспортным коммуникациям (всеми видами транспорта) осуществлялась перевозка 60 млн. пассажиров и 28,5 млн. тонн грузов. В последние годы увеличению объема перевозок грузов и пассажиров способствовали позитивные изменения в социально-экономическом положении страны. Объем перевозок грузов и пассажиров в 2000 - 2012 годах приведен в приложении N 1. Объем перевозок грузов в 2000 - 2011 годах всеми видами транспорта (без учета трубопроводного) вырос на 1,8 процента (транспортом общего пользования - на 10,7 процента). Наиболее быстрыми темпами росли грузовые перевозки воздушным транспортом (на 22,5 процента) и железнодорожным транспортом общего пользования (на 18,6 процента). Грузооборот автомобильного транспорта возрос за этот период на 45,7 процента. Мировой экономический кризис 2008 - 2009 годов и последовавшая за ним экономическая рецессия существенно повлияли на динамику объема перевозок грузов и пассажиров, грузо - и пассажирооборота, а также на масштабы развития транспортного комплекса страны. Ослабление кризисных явлений обусловило начало
транспортного машиностроения позволит повысить эффективность деятельности транспортной системы России, в полном объеме удовлетворить платежеспособный спрос на грузовые и пассажирские перевозки, снизить транспортную нагрузку на ВВП, и тем самым способствовать ускорению экономического роста. 4. СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ 4.1. Прогноз развития рынков 4.1.1. Внутренний рынок Для обеспечения возрастающих потребностей российской экономики и населения в перевозках железнодорожному транспорту требуется ежегодно приобретать более 935 единиц локомотивов, 58,5 тысяч единиц грузовых вагонов и 1790 единиц пассажирских вагонов, а также большое количество запасных частей для изношенного подвижного состава, вынужденно остающегося в эксплуатации. Потребность в подвижном составе определена на основе прогнозов роста грузо - и пассажироперевозок с учетом различных вариантов развития экономики страны. Таблица 4.1 РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО ИНВЕНТАРНОГО ПАРКА И ОБЪЕМ ЗАКУПОК ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ПЕРИОД ДО 2015 ГОДА <*> -------------------------------- <*> По данным ОАО "РЖД" с учетом действующих технических условий (ТУ) и сроков списания. ┌────────────┬─────────────┬──────────────┬─────────────┬──────────────┐ │Наименование│ Потребный │Потребный │ Объем │Объем │ │ подвижного │инвентарный
программ, а также планов и программ развития отдельных видов транспорта. При разработке транспортно-экономического баланса расчетные перспективные пропускные и провозные мощности коммуникаций различных видов транспорта и транспортных узлов, а также приоритетные направления территориального развития инфраструктуры увязываются с долгосрочными перспективами развития производительных сил, регионов, внешней торговли. При этом должны учитываться: приоритетность требований обеспечения национальной безопасности Российской Федерации; неизбежный рост спроса на автомобильные перевозки грузов в условиях развития рыночных отношений, а также растущее использование личного автотранспорта по мере автомобилизации страны; необходимость упреждающего создания резерва пропускных возможностей на коммуникациях, где прогнозируется наибольший рост грузо - и пассажиропотоков; необходимость согласования мощности основных транспортных узлов и транспортных подходов к ним. Инструментом разработки транспортно-экономического баланса являются экономико-математические методы. Развитие опорной транспортной инфраструктуры координируется с приоритетами Энергетической стратегии России на период до 2020 года и прогнозными балансами топливно-энергетических ресурсов. Прежде всего речь идет о стратегической модернизации и развитии действующей системы магистральных трубопроводов и транспортной инфрастуктуры, которая обеспечивает экспорт
перевозок. Действующего договора на обслуживание предприятия общества для целей осуществления им перевозок пассажиров по спорному маршруту не имеется. Отменяя судебные акты и направляя дело на новое рассмотрение, суд округа, установив, что в основу выводов судов о неосуществлении обществом перевозок по спорному маршруту положены лишь сведения, представленные обществом «Дербентское ПАТП», а оспоренный приказ не содержит ни конкретный период, в течение которого общество не выполнило по спорному маршруту ни одного рейса в течение более чем трех дней подряд, ни ссылку на документ, в котором данный факт зафиксирован, исходил из того, что судами первой и апелляционной инстанций не выяснено правовое регулирование полномочий общества «Дербентское ПАТП» по осуществлению контроля за исполнением требований законодательства о грузо - и пассажирских перевозках, в том числе Закона № 220-ФЗ лицами (в т.ч. обществом), осуществляющими такой лицензируемый вид деятельности как перевозки пассажиров и багажа на территории Республики Дагестан. Суды не выяснили, кто, когда, на каком основании, в каком
принято судом в соответствии со статьей 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. Истцом представлены возражения на отзыв, которые приобщены к материалам дела. Заслушав пояснения представителя истца, изучив имеющиеся материалы дела, суд установил следующее. 21 сентября 2009 года между Обществом с ограниченной ответственностью «СибирьЭнергоАвто» (исполнитель) и Закрытым акционерным обществом «Энерго-Строительная компания Сибири» (заказчик) заключен договор на транспортное обслуживание №91/(198), в соответствии с пунктом 1.1 которого исполнитель принял на себя обязательства по транспортному обслуживанию заказчика путем перевозки грузо и/или пассажиров (а также выполнения работы специальными транспортными средствами), а заказчик обязался оплатить эти услуги исполнителя на условиях договора. Стороны предусмотрели, что сумма договора определяется сторонами на основании поступивших заявок, путевых листов и товарно-транспортных накладных документов в соответствии с тарифами и фактически оказанными услугами (пункт 4.1. договора). Пунктом 4.2 договора установлено, что расчет за транспортные услуги осуществляется по тарифам согласно Приложению №2 к договору, являющемуся его неотъемлемой частью. Стоимость услуг, указанных в тарифах, облагается
сумму заявленных требований не оспорил. В настоящем судебном заседании представитель истца заявленные требования поддержал в полном объеме, изложив доводы в их обоснование. Заслушав пояснения представителя истца, исследовав материалы и обстоятельства дела, суд установил следующее. Между обществом с ограниченной ответственностью «СибирьЭнергоАвто» (исполнитель) и обществом с ограниченной ответственностью «Кузнецкая транспортная компания» (заказчик) заключен договор на транспортное обслуживание от 28.04.2010 №11, в соответствии с пунктом 1.1 которого исполнитель принял на себя обязательства по транспортному обслуживанию заказчика путем перевозки грузо и/или пассажиров (а также выполнения работы специальными транспортными средствами), а заказчик обязался оплатить эти услуги исполнителя на условиях договора. Стороны предусмотрели, что сумма договора определяется сторонами на основании поступившего требования (заявки) в соответствии с утвержденными тарифами, фактически оказанными услугами и составляет 11 500 руб. 28 коп. Пунктом 4.2 договора установлено, что расчет за транспортные услуги осуществляется при заключении договора любым, не противоречащим законодательству Российской Федерации способом, по согласованию. В подтверждение оказания услуг истцом представлены
истец доказал факт несения убытков, их размер и причинную связь между действиями ответчика и убытками. В связи с изложенным суд считает требования о взыскании убытков в размере 46 571 579,54 руб. обоснованными. 2. Оказание услуг по перевозке продукции (перевозка на грузовых автомобилях от истца на пути необщего пользования иных организаций) в размере 37 452 988,84 руб. Услуги по перевозке истцу оказывали ООО «АвтоЛидер», ООО «КузбассСпецТранс», ООО «СпцТранс Групп». В подтверждение расходов истец представил: договор перевозки грузо от 01.04.2020 № 16П с ООО «Автолидер» и дополнительные соглашения (т.1, л.д. 99-125, т. 6, л.д. 113-114, т. 32, л.д 106, т. 44, л.д. 45-48), акт выполненных работ 30.10.2021 № 321, от 30.11.2020 № 334, от 31.12.2020 № 350, счет-фактуру от 31.12.2020 № 350 (т.1,л.д. 126, т. 6,л.д. 116, т. 32, л.д. 107-108), договор перевозки грузов № 11П от 01.04.2020 с ООО «КузбассСпецТранс» (т.1, л.д. 127-151), акт выполненных работ от 31.10.2020 № 236, от
груза составила 74 150 кг. После устранения перегруза вагон №64610355 был отправлен на станцию назначения по накладной №ЭХ414416. На станции назначения груз предан грузополучателю без претензий по массе груз по акту передачи №3 от 17.02.2021.. Согласно ст. 27 ФЗ от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее по тексту - УЖТ РФ), перевозчик имеет право проверять достоверность массы грузов, грузобагажа и других сведений, указанных грузоотправителями (отправителями) в транспортных железнодорожных накладных (заявлениях на перевозку грузо багажа). Согласно п. 2.1. Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003г. №45 (далее по тексту - Правила составления актов) для удостоверения несоответствия массы груза данным, указанным в транспортной железнодорожной накладной, составляется коммерческий акт. Согласно п. 2.10. Правил составления актов, коммерческий акт подписывает грузополучатель или его уполномоченный представитель, если он участвует в проверке груза, и перевозчик. В целях обеспечения единства измерения в Российской Федерации используется документ «Масса грузов,
специальных разрешений, выдаваемых в порядке, установленном Федеральным законом; На основании п.17 ст.3 Федерального закона от №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» тяжеловесным признается транспортное средство, масса которого с грузом или без груза и (или) нагрузка на ось которого превышают допустимую массу транспортного средства и (или) допустимую нагрузку на ось, которые устанавливаются Правительством Российской Федерации. В силу п. 6 «Правил перевозок грузО . автомобильным транспортом и о внесении изменений в пункт 2.1.1 Правил дорожного движения Российской Федерации», утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от № (далее - Правила перевозок), под крупногабаритным транспортным средством понимается транспортное средство, габариты которого с грузом или без груза превышают предельно допустимые габариты транспортного средства согласно Приложению № Правил. Под тяжеловесным транспортным средством понимается транспортное средство, масса которого с грузом или без груза превышает допустимую массу транспортного средства и (или) нагрузка на ось
судебном заседании жалобу ЕВВ на постановление командира ПДПС ГИБДД Управления МВД России по <адрес> подполковника полиции УАР № от ДД.ММ.ГГГГг о привлечении ЕВВ к административной ответственности по ч.1 ст.11.23 КоАП РФ УСТАНОВИЛ: Постановлением командира ПДПС ГИБДД Управления МВД России по <адрес> подполковника полиции УАР № от ДД.ММ.ГГГГг ЕВВ привлечен к административной ответственности по ч.1 ст.11.23 КоАП РФ с назначением административного наказания в виде административного штрафа в размере 3 000 руб. за управление ТС для перевозки грузо и/или) пассажиров без контрольного устройства (тахографа) или с выключенным тахографом, а равно с нарушением установленных правил использования тахографа. Не согласившись с указанным постановлением, ЕВВ обратился с жалобой, указав, что тахограф в транспортном средстве имелся. Просит отменить постановление от ДД.ММ.ГГГГ, производство по делу прекратить. ЕВВ в судебном заседании доводы жалобы поддержал, просит ее удовлетворить. Командир ПДПС ГИБДД Управления МВД России по <адрес> подполковника полиции УАР на судебное заседание не явился, извещен надлежащим образом, в связи
