о наличии оснований для ее передачи на рассмотрение Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного Суда Российской Федерации. Как установлено судами и следует из материалов дела, между компанией и обществом «РЖД» заключен договор от 21.01.2015 № 948-жд, регулирующий взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой провозных платежей, сборов, штрафов, а также иных причитающихся перевозчику платежей при перевозках грузов железнодорожным транспортом. В период с сентября по декабрь 2015 года сторонами было заключен ряд договоров перевозки грузов железнодорожным транспортом , в процессе исполнения которых 39 груженых вагонов, отгруженных компанией по транспортным железнодорожным накладным и принятых к перевозке обществом «РЖД», были отцеплены на промежуточных железнодорожных станциях по причине технических неисправностей и направлены на ремонт. После завершения ремонтных работ по досылочным ведомостям вагоны направлены на станцию назначения. В связи с фактическим увеличением расстояния перевозки спорных вагонов, за указанный период общество «РЖД» произвело добор железнодорожного тарифа путем списания с единого лицевого счета компании денежных средств
статей 98 и 102 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее – Устав). Исследовав и оценив в порядке, предусмотренном статьей 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, представленные сторонами доказательства, руководствуясь статьей 793 Гражданского кодекса Российской Федерации, статьями 23, 25, 26, 27, 98, 102 Устава, Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Министерства путей сообщения от 18.06.2003 № 39, Правилами оформления и взыскания штрафов при перевозках грузов железнодорожным транспортом , утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 43, Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденными Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 45, суды установили факт искажения сведений о массе перевозимого груза и превышения грузоподъемности вагона, в связи с чем, пришел к выводу о наличии оснований для удовлетворения требований о взыскании штрафов. Возражения заявителя о нарушении правил составления коммерческого акта, о ненадлежащем подтверждении истцом наличия
заявленной массы) учтены необходимые коэффициенты и погрешности. Кроме того, вес тары совпадает, о применении иных допустимых нормативных погрешностях обществом «ТАГМЕТ» не заявлено. В своих выводах суды апелляционной инстанции и округа руководствовались положениями статей 27, 98, 111 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», Правилами заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 39, Правилами оформления и взыскания штрафов при перевозках грузов железнодорожным транспортом , утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 43. Доводы заявителя, приведенные в кассационной жалобе, были предметом рассмотрения судов нижестоящих инстанций, получили надлежащую правовую оценку в большей части направлены на переоценку доказательств, что находится за пределами полномочий Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного Суда Российской Федерации. Сделанные апелляционным судом и судом округа выводы соответствуют нормам права, оснований для переоценки этих выводов не имеется. С учетом изложенного оснований для передачи кассационной
сумма образовалась в результате произведенного железной дорогой взыскания денежных средств в виде сборов за перегруз и простой вагонов, маневровую работу. Решением суда первой инстанции от 02.04.2010 года исковые требования ФИО3 удовлетворены, суд решил взыскать с ОАО «РЖД» в пользу предпринимателя ФИО3 списанную сумму в размере 986 647,52 рубля. Не согласившись с принятым решением, ОАО «РЖД» обратилось с апелляционной жалобой, в которой просит данный судебный акт отменить, в иске отказать. По мнению заявителя жалобы, перевозка грузов железнодорожным транспортом из КНР в РФ регламентирована Соглашением о международном грузовом железнодорожном сообщении от 01.11.1951 (СМГС), служебная инструкция (СИ) к СМГС, согласно которым перегрузка грузов определена в международном договоре РФ – СМГС и является обязательной процедурой. Ссылка суда первой инстанции на решение Управления Федеральной антимонопольной службы по Хабаровскому краю № 4 от 24.03.200, согласно которому установлено, что выдача грузов из китайских вагонов возможна без перегруза, является необоснованной, поскольку указанное решение обжалуется в Арбитражном суде Хабаровского
Российской Федерации являются составной частью ее правовой системы и в силу пункта 4 статьи 15 Конституции Российской Федерации, если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем предусмотренные законом, то применяются правила международного договора. В соответствии со статьей 3 Соглашения о разделении инвентарных парков грузовых вагонов и контейнеров бывшего МПС СССР между государствами – участниками содружества, Азербайджанской Республикой, Республикой Грузия, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой и их дальнейшем совместном использовании (Минск, 22.01.1993), перевозка грузов железнодорожным транспортом осуществляется на основе совместного использования грузов и контейнеров, являющихся собственностью государств – участников соглашения. Пунктом 1.2 Соглашения о принципах совместного использования грузовых вагонов в межгосударственном сообщении (Минск, 20.10.1992) предусмотрено, что все вагоны совместного пользования должны иметь обозначения государства – собственника. К перевозкам как внутри железнодорожной администрации, так и между железнодорожными администрациями допускаются собственные грузовые вагоны, зарегистрированные в Автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов (пункт 1.12 Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование
делу фактическим обстоятельствам и имеющимся в деле доказательствам и основаны на правильном применении норм материального права, регулирующих спорные правоотношения. В соответствии со статьей 784 Гражданского кодекса Российской Федерации перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. В силу статьи 14 Федерального закона Российской Федерации от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», перевозка грузов железнодорожным транспортом осуществляется в порядке и на условиях, которые установлены Федеральным законом «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – Устав железнодорожного транспорта), Уставом воинских железнодорожных перевозок, Правилами оказания услуг по перевозкам пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, железнодорожным транспортом, Правилами перевозок грузов, Правилами перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом и заключаемыми в соответствии с законодательством Российской Федерации договорами перевозки. Согласно
Российской Федерации являются составной частью ее правовой системы и в силу пункта 4 статьи 15 Конституции Российской Федерации, если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем предусмотренные законом, то применяются правила международного договора. В соответствии со статьей 3 Соглашения о разделении инвентарных парков грузовых вагонов и контейнеров бывшего МПС СССР между государствами – участниками содружества, Азербайджанской Республикой, Республикой Грузия, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой и их дальнейшем совместном использовании (Минск, 22.01.1993), перевозка грузов железнодорожным транспортом осуществляется на основе совместного использования грузов и контейнеров, являющихся собственностью государств – участников соглашения. Пунктом 1.2 Соглашения о принципах совместного использования грузовых вагонов в межгосударственном сообщении (Минск, 20.10.1992) предусмотрено, что все вагоны совместного пользования должны иметь обозначения государства – собственника. К перевозкам, как внутри железнодорожной администрации, так и между железнодорожными администрациями допускаются собственные грузовые вагоны, зарегистрированные в Автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов (пункт 1.12 Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование
обеспечении договорного обязательства в форме неустойки не противоречит действующему законодательству (ст. ст. 329, 330 ГК РФ). Время задержки возврата порожних цистерн определено на основании отметок, сделанных в накладных. Расчет, подлежащей взысканию неустойки судом апелляционной инстанции проверен, сомнений не вызывает, контррасчет ответчиком не представлен. Суд апелляционной инстанции также отмечает, что в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта РФ, правилами заполнения перевозочных документом на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утвержденным Приказом МПС России от 18.06.2003 № 39 перевозка грузов железнодорожным транспортом осуществляется по транспортным железнодорожным накладным, оригинал которой выдается грузополучателю. Как следует из договора поставки от 26.06.2006 года покупателем продукции является ОАО «Салаватнефтеоргсинтез». В соответствии с п. 6.2 договора при поступлении претензии Поставщика за несвоевременный слив и возврат порожних вагонов Покупатель с ответом на претензию высылает Поставщику либо подлинные, либо копии, заверенные нотариусом, ж/д накладные на прибытие груженных вагонов для проверки расчета времени использования вагон-цистерн, которые поставщик обязуется возвратить по требованию покупателя. Из письменных
приравненных к ним местностях» оплачивается стоимость проезда по фактическим расходам и стоимость провоза багажа из расчета не свыше пяти тонн по фактическим расходам, но не свыше тарифов, предусмотренных для перевозок железнодорожным транспортом. Провозная плата не зависит от веса груза, находящегося в контейнере. В соответствии с Прейскурантом 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами», плата за перевозку грузов в контейнерах определяется за каждый контейнер в зависимости от типоразмера контейнера. Перевозка грузов железнодорожным транспортом в среднетоннажных (среднетоннажные контейнеры 3-х тонные и 5-ти тонные) контейнерах организацией «Контейнерный терминал Южно-Сахалинск грузовой филиала ПАО Трансконтейнер на Дальневосточной железной дороге» предоставляющей данную услугу на территории Сахалинской области не производится, в связи с окончанием с 15 сентября 2014 года срока действия договорных отношений между ОАО «РЖД» и ПАО «ТрансКонтейнер», регулирующих вопросы перевозки среднетоннажных контейнеров. Погрузка указанных контейнеров прекращена. С 16 сентября 2014 года ПАО «ТрансКонтейнер» осуществляет перевозку только в 20-ти и 40-ка
и порядок государственного регулирования цен (тарифов) на эти товары (работы, услуги), включающий основы ценообразования и правила государственного регулирования, утверждаются Правительством Российской Федерации. В соответствии с пунктом 4 Перечня работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок тарифы, сборы и плата в отношении которых регулируются государством, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 05 августа 2009 года № 643, государством регулируются тарифы на следующие работы (услуги): услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования; перевозка грузов железнодорожным транспортом общего пользования; дополнительные работы (услуги) выполняемые на железнодорожном транспорте в местах общего пользования и необщего пользования, в том числе выполнение маневровой работы в пределах железнодорожных станций, подача и уборка вагонов. Во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 28 февраля 1995 года № 221 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)» постановлением Правительства Российской Федерации от 7 марта 1995 года № 239 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)» утвержден Перечень услуг
договору от 21 июля 2022 года № ДвостТЭО/22/07/268, заключенному с ФИО1, заказу № 30506649 от 21 июля 2022 года ТрансКонтейнер принял на себя обязательства оказать услуги, связанные с организацией отправки железнодорожным транспортом груза для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, весом 3000 кг в двадцатифутовом контейнере со станции Комсомольск-на-Амуре ДВЖД до станции Калининград-Сортировочный Калининградской железной дороги в июле 2022 года на сумму 285 549 рублей 60 копеек. Перевозка грузов железнодорожным транспортом осуществляется только в контейнерах типоразмером 20 фут. Стоимость перевозки грузов в контейнере 20 фут не зависит от массы перевозимого груза. В связи с ограничением приема грузов в контейнерах по железной дороге по территории Литвы в июле 2022 года отправки осуществлялись через погранпереходы Лужская (паром), станция Балтийск (паром), станция. Фрахт через паром Лужская-Балтийск оплачивается клиентом самостоятельно. Согласно справке ООО «РН-Комсомольский НПЗ» ФИО4, ДД.ММ.ГГГГ года рождения, за период работы компенсация расходов, связанных с переездом из
