возведения препятствий и запрете эксплуатации железнодорожного подъездного пути необщего пользования, установил: ЗАО «КЛК» обратилось в арбитражный суд Забайкальского края с исковыми требованиями, уточненными в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации заявлением, к ООО МК «Рассвет»): - запретить ответчику возведение различных препятствий (возведение бетонных упоров, сооружений, заборов, разбор бетонного упора собственника, разбор железнодорожного полотна) на подъездном пути необщего пользования №11 от стыка рамного рельса стрелочного перевода №41 от ПК 0+00 до ПК 6+40,6; - запретить ответчику без разрешения владельца и без оплаты любую эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования N 11 от стыка рамного рельса стрелочного перевода N 41 от ПК 0+00 до ПК 6+40,6. К участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечены: Князев Владимир Андреевич (далее - Князев В.А.) и федеральное агентство железнодорожного транспорта в лице Дальневосточного территориального управления. Решением Арбитражного суда Забайкальского края от 03.05.2012 года исковые требования ЗАО «КЛК»
части указания на обязанность выровнять межпутьевой настил на железнодорожном переезде, суд апелляционной инстанции руководствовался статьями 198, 201 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, приказом Минтранса России от 31.07.2015 № 237 «Об утверждении условий эксплуатации железнодорожных переездов». Классификацией работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог, утвержденной приказом Минтранса России от 16.11.2012 № 402 (далее – Классификация), учитывал, что неровности настила между рельсами проверяющим не измерялись, и исходил из того, что спорный переезд является однопутным, а, следовательно, не имеет междупутья. Требование предписание о выполнении ремонта покрытия автодороги в границах железнодорожного переезда удовлетворено в части, поскольку установлено, что владельцем железнодорожного пути, пересекающего автомобильную дорогу, является общество; согласно Классификации виды ремонтных работ по дорожным одеждам предполагают восстановление изношенных покрытий. Таким образом, обществу предписывалось устранить отдельные недостатки участка автомобильной дороги (ямы), за которые отвечает общество как лицо (владелец железнодорожного пути), осуществляющее содержание железнодорожного пути. Суд округа согласился с выводом суда апелляционной инстанции об отсутствии
автомобильных дорог общего пользования местного значения в границах железнодорожных переездов по улицам Колыберевской, Московской, ФИО1 города Воскресенска Московской области; об обязании Администрации района и Администрации поселения устранить нарушения законодательства в области безопасности дорожного движения на подходах к железнодорожным переездам, а именно: произвести ремонт участков автомобильных дорог общего пользования местного значения в границах железнодорожных переездов (на расстоянии 10 метров от ближайшего рельса по пути следования), устранив разрушения дорожного покрытия в виде многочисленных выбоин и просадок, затрудняющих движение транспортных средств; оборудовать горизонтальную площадку автомобильных дорог в продольном профиле на подходах к железнодорожным переездам в обе стороны не менее 10 метров от крайних рельсов по улицам Колыберевской, Московской, Суворова города Воскресенска Московской области в соответствии с требованиями, предъявляемыми ГОСТ Р 50597-2017. Национальный стандарт Российской Федерации. Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля, утвержденным приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 26.09.2017
налоговой ставке 0 процентов. При рассмотрении настоящего спора суд первой инстанции признал, что Общество представило все документы, необходимые и достаточные для подтверждения применения налоговой ставки 0 процентов. Как установлено судом, Общество в спорном периоде осуществляло вывоз товара в таможенном режиме экспорта в рамках исполнения своих обязательств по контракту от 18.11.2011 N RF-68020, заключенному с иностранной компанией "LATVIAN SCRAP GROUP SIA". В пункте 2 указанного контракта предусмотрено, что к реализуемому товару относятся, в том числе, рельсы железнодорожные бывшие в употреблении длиной от 1,5 м до 12,5 м, оси железнодорожные, бывшие в употреблении железнодорожные накладки стыковые и подкладки опорные для перепрокатки и рероллинга, без переплавки в первоначальный металл. Вывоз товара - рельсов железнодорожных бывших в употреблении длиной от 3 м до 12 м подтвержден грузовыми таможенными декларациями с отметками Балтийской таможни. В грузовых таможенных декларациях в качестве товара значатся рельсы железнодорожные бывшие в употреблении, указан код товара 7302109000, который соответствует изделиям из
предъявить поставщику требования, предусмотренные статьей 475 настоящего Кодекса, за исключением случая, когда поставщик, получивший уведомление покупателя о недостатках поставленных товаров, без промедления заменит поставленные товары товарами надлежащего качества. Как следует из материалов дела, подписанной сторонами спецификацией (л.д.16) предусмотрена поставка ответчиком истцу товара - рельса Р65 старогодного 1 гр.износа 12,5 м ГОСТ 51685-2000 с отв. с обеих сторон в количестве 10000 м/648,8 тн. В соответствии с п. 6.7 «ГОСТ Р 51685-2000. Государственный стандарт Российской Федерации. Рельсы железнодорожные . Общие технические условия» (принят Постановлением Госстандарта РФ от 18.12.2000 № 378-ст) в рельсах не допускаются расслоения (остатки усадочной раковины и подусадочной рыхлости), внутренние трещины, пятнистая ликвация, темные и светлые корочки, инородные металлические и шлаковые включения. Место расположения, размер и характер других дефектов макроструктуры должны соответствовать нормам, установленным шкалами макроструктуры рельсов, согласованным с потребителем. Поверхность рельса должна быть без раскатанных загрязнений, трещин, рванин, скворечников, плен, закатов, раковин от окалины, рябизны, подрезов и вмятин, поперечных
№ 08/2019 от 4 октября 2019 года, причиной схода подвижного состава явился одномоментный хрупкий излом рельса в зоне алюминотермитного сварного стыка по коду 99.4 с последующим разрушением рельса на 66 фрагментов общей длиной 6,81 м. правой по ходу движения нити криволинейного участка на 1360 км ПК 2 с последующей раскантовкой рельсов. В экспертизе указано, что работы по сварке и приемке стыка алюминотермитным способом выполнялись в нарушении пунктов 4.1.4; 4.1.5; 4.2.1; 4.2.3 Технических условий « Рельсы железнодорожные , сваренные алюминотермитным способом» ТУ 0921-337-01124323-2016, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 13 декабря 2016 года № 2529р и технологической инструкцией по термитной сварке рельсов методом промежуточного литья с технологическим зазором соединяемых рельсов от 24 до 26 мм по технологии SKV фирмы Elektro-Thermit ТИ-АТС-01/2017 (версия 2.1 от 6 декабря 2017 г.) в части того, что сварной шов расположен несимметрично относительно первых болтовых отверстий свариваемых рельсов, при норме 5 мм разница составляет 22 мм, выпуклые маркировочные
Самара, Советский район, Заводское шоссе, б/н (зона 109), с кадастровым номером 63:01:0927001:629. Письмом от 03.03.2022 за исх. № 15-07-30/8882 Департамент уведомил заявителя об истечении срока аренды и о необходимости заключения договора аренды на новый срок 18.03.2022. ООО «СКАДО БИЗНЕС ЭКСПЕРТ» обратилось с заявлением от 17.03.2022 исх. № 0105 о предоставлении земельного участка в аренду на новый срок. На испрашиваемом земельном участке находится объект недвижимого имущества, принадлежащий заявителю на праве собственности - сооружение Железнодорожный тупик рельсы железнодорожные Р-25, шпалы деревянные - 190 шт. с кадастровым номером 63:01:0927002:1005, о чем в ЕГРН внесена запись о регистрации от 06.08.2014 № 63-63- 01/671/2014-982, что подтверждается свидетельством о праве собственности от 06.08.2014 серии 63-АН № 336120. ООО «СКАДО БИЗНЕС ЭКСПЕРТ» направило в Департамент письмо от 25.08.2022 исх. № 0430 о предоставлении информации о ходе рассмотрения заявления о предоставлении земельного участка в аренду. Письмом от 01.09.2022 № 15-07-10/35095 Департамент сообщил, что принят приказ об отказе в
Ханты-Мансийского автономного округа – Югры с заявлением о признании незаконными действий (бездействия) Межрайонной инспекции Федеральной налоговой службы № 2 по Ханты - Мансийскому автономному округу – Югре (далее – налоговый орган, инспекция) об отказе в начислении имущественного налога с 01.06.2020 на имущество ООО «Стеновые материалы»: здание с кадастровым номером 86:09:0301001:1128; земельный участок с кадастровым номером 86:09:0301005:206; земельный участок с кадастровым номером 86:09:0301005:205; сооружение (железнодорожный тупик от стрелки № 5 до упора, нежилое сооружение ( рельсы железнодорожные - 1132,5 пог.м., стрелки сборные - 2 пары, шпалы деревянные - 1773 шт., балластный слой щебеночный - 3171 п.м., дренаж - 170 пог.м) с кадастровым номером 86:09:0301001:1729. Также общество просило возложить на налоговый орган обязанность снять (аннулировать) начисления имущественного налога на ФИО3 с 01.06.2020 в отношении перечисленного имущества; обязать налоговый орган произвести начисления соответствующего налога на ООО «Стеновые материалы». К участию в деле в качестве заинтересованных лиц привлечены Управление Федеральной налоговой службы по Ханты-Мансийскому
«...» и С.Л. заключен договор купли-продажи, согласно которому С.Л. за ... руб. приобрела железнодорожный тупик протяженностью .... с разгрузочной площадкой площадью ... кв.м. (том 2 л.д.90,91). Договор прошел государственную регистрацию и согласно выписке из Единого государственного реестра недвижимости об объекте недвижимости С.Л. на праве собственности принадлежит железнодорожный тупик, протяженностью ... c разгрузочной площадкой, площадью ... кв.м. лит. I (л.д.48). На этот объект недвижимости в 2004г. составлен технический паспорт, в общих сведениях по которому указаны: рельсы железнодорожные 1220 м., стрелки сборные 2 штуки, шпалы деревянные 1220 шт., балластный слой щебеночный 763 куб.м., год ввода в эксплуатацию 2004г. На инвентарном плане изображены железнодорожные пути <Номер обезличен> (длина 125 м) и <Номер обезличен> (длина 485 м), разгрузочная площадка ... (42,57х52,81), стрелочные переводы <Номер обезличен> и № <Номер обезличен> (том 1 л.д. 17-26, том 2 л.д. 83-87). Стороны не оспаривали, что с момента приобретения тупика между истцом и ответчиком договоры не заключались. Согласно свидетельству
сварке рельсов на 1381 км ПК 1 второго главного пути перегона ФИО2-Чусовская ДД.ММ.ГГГГ осуществлялась бригадой путевой рельсосварочной машины ПРСМ № приписки путевой машинной станции № Косулино в составе сварщика контактно-прессовой сварки ФИО7 и шлифовальщика ФИО1, которые нарушили соответствующие требования. Основной причиной допущенного события явились нарушения бригадой путевой рельсосварочной машины ПРСМ-3 № требований Технологического процесса «Сварка рельсов машинами ПРМС при капитальном ремонте и при восстановительных работах в плети», Стандарта ОАО «РЖД» СТО РЖД 1.08.002-2009 « Рельсы железнодорожные , сваренные электроконтактным способом», Технические условия, в части образования внутреннего дефекта сварного шва при изготовлении рельсового стыка электроконтактным способом машиной ПРСМ. Способствующими причинами возникновения данного события явились: выполнение работ по сварке рельсов электроконтактным способом машиной ПРСМ на 1381 км ПК1 второго главного пути перегона ФИО2-Чайковская ДД.ММ.ГГГГ при неблагоприятных погодных условиях (дождь); не проведение дифференцированной термической обработки рельсов в зоне сварного стыка посредством нагрева всего сечения на индукционной установке №, с последующим принудительным охлаждением и
