дела АО «СКППК», не обладая собственным подвижным составом и локомотивными бригадами, ежегодно заключает соответствующие договоры аренды подвижного состава с ОАО «Российские железные дороги». В рамках указанных договоров оказываются услуги по предоставлению железнодорожного подвижного состава в аренду, управлению и эксплуатации железнодорожного подвижного состава, проведению технического обслуживания, текущего и капитального ремонта железнодорожного подвижного состава. В соответствии с пунктом 23.7.2.2 Методики № 235-т/1 расходы по использованию арендуемых основных средств (железнодорожного подвижного состава, включая мотор-вагонный подвижной состав, локомотивы без локомотивнойбригады , вагоны локомотивной тяги, автоматизированные системы оплаты, контроля и учета проезда в электропоездах в пригородном сообщении) определяются с учетом ставок аренды в отчетном периоде, ожидаемых в текущем периоде объемов арендуемых основных средств (объемов работы) и ожидаемого на текущий период изменения арендных ставок, принятых регулирующим органом. В случае превышения темпов роста арендной ставки, учитываемой при планировании на текущий период (год) расходов на аренду, над темпами роста инфляции (индексом цен производителей промышленной продукции, без
индексов инфляции, индексов изменения цен производителей промышленной продукции, определяемых прогнозом социально- экономического развития Российской Федерации и соответствующего субъекта Российской Федерации, доведенных на текущий период и период регулирования; цен, установленных на основании договоров, заключенных по результатам проведения торгов или по иным основаниям, предусмотренным законодательством Российской Федерации о размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ и оказание услуг для государственных и муниципальных нужд; данных, полученных по результатам экспертиз, проводимых регулирующим органом. Не обладая собственным подвижным составом и локомотивнымибригадами , общество ежегодно заключает соответствующие договоры аренды с ОАО «РЖД» в целях надлежащего исполнения взятых на себя обязательств по перевозке пассажиров на территории Саратовской области (договоры от 25.12.2012 № 87/12/ЦЦМВ, от 25.12.2012 № 86/12/ЦДМВ, от 27.12.2012 № 98/12/ЦДМВ, от 31.12.2013 № 292/13/ЦДМВ, от 18.02.2014 № 49/14/ЦДМВ). В рамках указанных договоров оказываются услуги по предоставлению железнодорожного подвижного состава в аренду, управлению и эксплуатации железнодорожного подвижного состава, проведению технического обслуживания, текущего и капитального ремонта железнодорожного
дела АО «СКППК», не обладая собственным подвижным составом и локомотивными бригадами, ежегодно заключает соответствующие договоры аренды подвижного состава с ОАО «Российские железные дороги». В рамках указанных договоров оказываются услуги по предоставлению железнодорожного подвижного состава в аренду, управлению и эксплуатации железнодорожного подвижного состава, проведению технического обслуживания, текущего и капитального ремонта, железнодорожного подвижного состава. В соответствии с пунктом 23.7.2.2 Методики № 235-т/1 расходы по использованию арендуемых основных средств (железнодорожного подвижного состава, включая мотор-вагонный подвижной состав, локомотивы без локомотивнойбригады , вагоны локомотивной тяги, автоматизированные системы оплаты, контроля и учета проезда в электропоездах в пригородном сообщении) определяются с учетом ставок аренды в отчетном периоде, ожидаемых в текущем периоде объемов арендуемых основных средств (объемов работы) и ожидаемого на текущий период изменения арендных ставок, принятых регулирующим органом. В случае превышения темпов роста арендной ставки, учитываемой при планировании на текущий период (год) расходов на аренду, над темпами роста инфляции (индексом цен производителей промышленной продукции, без
ожидаемых в текущем периоде и прогнозных на период регулирования индексов изменения объемов работы компании пригородных пассажирских перевозок по показателям, приведенным в приложении 9, а также доли затрат, зависящих и не зависящих от объемов работы порядком, изложенным в подпунктах 22.9 и 22.10 пункта 22 данной Методики. Расчет выполняется согласно приложению 10 к данной Методике. В силу пункта 23.7.2.2 Методики № 235-т/1 расходы по использованию арендуемых основных средств (железнодорожного подвижного состава, включая мотор-вагонный подвижной состав, локомотивы без локомотивнойбригады , вагоны локомотивной тяги, автоматизированные системы оплаты, контроля и учета проезда в электропоездах в пригородном сообщении) определяются с учетом ставок аренды в отчетном периоде, ожидаемых в текущем периоде объемов арендуемых основных средств (объемов работы) и ожидаемого на текущий период изменения арендных ставок, принятых регулирующим органом. В случае превышения темпов роста арендной ставки, учитываемой при планировании на текущий период (год) расходов на аренду, над темпами роста инфляции (индексом цен производителей промышленной продукции, без
перегоне, железнодорожной станции и других пункта), аренда локомотива продлевается по последующим открытым маршрутам машиниста ф. ТУ-ЗВЦУ на каждые 12 часов, независимо от количества последующих смен локомотивных бригад. При этом временем окончания аренды будет считаться время истечения последних полных 12-ти часов от времени явки указанной в пункте 3.7. Договора, первого открытого маршрута машиниста с условием сдачи локомотива в эксплуатационное локомотивное депо (пункт 3.8 Договора). Управление локомотивом осуществляется только локомотивными бригадами Арендодателя. Арендодатель самостоятельно определяет состав локомотивной бригады , предоставляемой для управления локомотивом, при условии, что численность и квалификация должны соответствовать правилам и уставам в сфере технической эксплуатации железных дорог (пункт 3.9 договора) Возврат локомотива осуществляется Арендатором в локомотивное депо приписки локомотива (пункт 3.11 Договора). Истец указывает на то, что обязанность по оплате аренды локомотива установлены и пунктами 1.1 , 2.1 договора. В адрес ответчика неоднократно направлялись претензии и требования об оплате задолженности которые остались ответчиком без удовлетворения. Удовлетворяя иск, суды
или изменению, исходя из следующего. Как следует из материалов дела, 12.04.2019 между ООО «ППЖТ» (Арендодатель) и ООО «ВПК-Ойл» (Арендатор) заключен договор аренды транспортного средства с экипажем №19/2019, согласно пункту 1.1. которого Арендодатель предоставляет Арендатору исправный тепловоз серии ТЭМ-2 (любой модификации), именуемый в дальнейшем «транспортное средство», во временное владение и пользование за плату, а также оказывает Арендатору своими силами услуги по управлению транспортным средством (предоставление локомотивной бригады – экипажа), и по его технической эксплуатации. Состав локомотивной бригады и ее квалификация должна отвечать требованиям безопасной эксплуатации тепловоза, безаварийной работы и безопасной перевозки грузов Арендатора. В пункте 4.1. договора предусмотрено, что стороны пришли к соглашению отразить размер арендной платы, а также порядок расчетов, производимых по настоящему договору, в дополнительном соглашении, являющемся неотъемлемой частью договора. В дополнительном соглашении №1 от 12.04.2019 к договору стороны установили, что арендная плата за один месяц аренды одного транспортного средства по взаимному согласию Сторон определена в размере 1
принято судом 24.08.2020. При принятии решения суд исходил из следующего. 12.04.2019 между ООО «ППЖТ» (Арендодатель) и ООО «ВПК-Ойл» (Арендатор) заключен договор аренды транспортного средства с экипажем №19/2019, согласно пункту 1.1. которого Арендодатель предоставляет Арендатору исправный тепловоз серии ТЭМ-2 (любой модификации), именуемый в дальнейшем «транспортное средство», во временное владение и пользование за плату, а также оказывает Арендатору своими силами услуги по управлению транспортным средством (предоставление локомотивной бригады – экипажа), и по его технической эксплуатации. Состав локомотивной бригады и ее квалификация должна отвечать требованиям безопасной эксплуатации тепловоза, безаварийной работы и безопасной перевозки грузов Арендатора. В пункте 4.1. договора предусмотрено, что стороны пришли к соглашению отразить размер арендной платы, а также порядок расчетов, производимых по настоящему договору, в дополнительном соглашении, являющемся неотъемлемой частью договора. В дополнительном соглашении №1 от 12.04.2019 к договору стороны установили, что арендная плата за один месяц аренды одного транспортного средства по взаимному согласию Сторон определена в размере 1
надзору в сфере транспорта Южного управления государственного железнодорожного надзора от 07.04.2009, протоколом РЖД Минераловодского отделения структурного подразделения Северо-Кавказской железной дороги-филиала ОАО РЖД от 10.04.2009, актом служебного расследования от 08.04.2009, актом № 47 о повреждении вагона от 10.04.2009 г. Согласно части 1 статьи 1068 ГК РФ юридическое лицо возмещает вред, причиненный его работником при исполнении трудовых обязанностей. Исследовав материалы дела, а также вытекающие из них обстоятельства, суд установил, что ФИО2 и ФИО3 входили в состав локомотивной бригады , принадлежащей ООО «Промстройинвест». Указанные лица находились при исполнении своих служебных обязанностей и являлись работниками общества, и ответственность за причиненный ущерб должна быть возложена на юридическое лицо - ООО «Промстройинвест». В подтверждение своих доводов истец представил подлинное платежное поручение № 83792 от 18.11.2009 о перечислении денежных средств в размере 1 868 061,72 руб. на расчетный счет ООО «Севтехнотранс», поэтому у арбитражного суда нет оснований для отказа во взыскании заявленной истцом суммы. С учетом
надзору в сфере транспорта Южного управления государственного железнодорожного надзора от 07.04.2009, протоколом РЖД Минераловодского отделения структурного подразделения Северо-Кавказской железной дороги-филиала ОАО РЖД от 10.04.2009, актом служебного расследования от 08.04.2009, актом № 49 о повреждении вагона от 10.04.2009 г. Согласно части 1 статьи 1068 ГК РФ юридическое лицо возмещает вред, причиненный его работником при исполнении трудовых обязанностей. Исследовав материалы дела, а также вытекающие из них обстоятельства, суд установил, что ФИО1 и ФИО2 входили в состав локомотивной бригады , принадлежащей ООО «Промстройинвест». Указанные лица находились при исполнении своих служебных обязанностей и являлись работниками общества, и ответственность за причиненный ущерб должна быть возложена на юридическое лицо - ООО «Промстройинвест». Суд не принимает довод ответчика о том, что страховое возмещение было произведено ненадлежащему лицу. Выгодоприобретателем по договору страхования являлось ЗАО «Русско-германская лизинговая компания». Страховое возмещение выплачено ЗАО «Сбербанк Лизинг» г. Москва, в связи со сменой наименования ЗАО «Русско-германская лизинговая компания» на ЗАО «Сбербанк
вины ФИО2 в совершении вменяемого административного правонарушения. Данный вывод судьи обоснован. По мнению таможенного органа, в соответствии с должностными обязанностями машиниста тепловоза ФИО2 от 28.04.2006г. в его обязанности, входит (п.1.2.4 Инструкции) контроль в установленном порядке работы устройств безопасности и радиосвязи, узлов и агрегатов локомотивов (МВПС), проверка их состояния. Также п.1.2.6 Инструкции предусматривает: «Не допускать вмешательства в работу устройств и систем безопасности, установленных на локомотиве». Кроме того, машинист обязан «руководить работой лиц, входящих в состав локомотивной бригады , контролировать их действия..» ( п.1.4.2 Инструкции). Таким образом, по доводам должностного лица Псковской таможни у ФИО2 имелась возможность для соблюдения правил и норм, однако он не принял необходимых мер для обследования локомотива, допустив незаконное перемещение товара. Между тем, административным правонарушением признается противоправное, виновное действие (бездействие) физического или юридического лица, за которое настоящим Кодексом или законами субъектов Российской Федерации об административных правонарушениях установлена административная ответственность (ч.1 ст. 2.1 КоАП РФ). Субъективную сторону административного
Петровский Завод. Начало контрольно-инструкторской поездки в 19-50 часов, с локомотивной бригадой в составе машиниста <ОВН> и помощника машиниста <ХАС> Окончание КИП в 02-20 часов. Вместе с тем, проведение указанной КИП не подтверждается маршрутным листом от 02.11.2017 года локомотивной бригады в составе <ОВН, ХАС> в п.5 маршрутного листа (распоряжение ОАО «РЖД» от 18 июля 2011 года № 1559р), отсутствует отметка с указанием цели поездки, а также реквизиты документов, удостоверяющих личность работника, не входящего в состав локомотивной бригады , но имеющего право проезда в кабине управления подвижным составом (в данном случае машиниста-инструктора ФИО1). Согласно Журналу по учету работы машиниста - инструктора ФИО1 (в программе АРМ ТЧМИ строка 17) в сутках 10.11.2017 года проведена КИП (контрольно-инструкторская поездка) по маршруту Хилок - Петровский Завод, согласно запланированного графика работы на ноябрь 2017 года. Начало контрольно-инструкторской поездки в 13-00 часов, с локомотивной бригадой в составе машиниста <ШДА> и помощника машиниста <УАА>. Окончание КИП в 21-47
