суды частично удовлетворили заявленные требований, исходя из наличия необходимой совокупности условий для взыскания убытков, определив степень вины капитана теплохода – 60%, лоцмана Учреждения – 40%. При определении степени вины в транспортном происшествии суды руководствовались статьями 30, 41 КВВТ, пунктами 2, 11, 15, 16, 17, 23 Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 14.10.2002 № 129 (действовавших в момент происшествия), пунктами 41, 71, 267 Уставаслужбы на судах Министерства речногофлота РСФСР, утвержденного приказом Минречфлота РСФСР от 30.03.1982 № 30, пунктами 2.4, 3.4, 3.8, 3.9, 3.12 Положения о лоцманской службе, принимая во внимание результаты судебной экспертизы, изложенные в заключении от 12.10.2020. Доводы кассационной жалобы не свидетельствуют о допущенных нарушениях норм материального и процессуального права, которые бы служили достаточным основанием в силу части 1 статьи 291.11 АПК РФ к отмене обжалуемых судебных актов. С учетом изложенного и руководствуясь статьей 291.6 АПК РФ, суд
технологии ремонта и монтажа валопровда на судне. - судовладелец своевременно произвел подъем судна для устранения замечания. - судовладелец правильно действовал, уведомив в неисправности подрядчика и страховщика. - сведений о наличии у предприятия подрядчика свидетельства РРР о признании на выполнение работ по ремонту судов на сайте РРР и сайте предприятия нет; - акт о транспортном происшествии составляется капитаном судна в свободной форме. За основу может быть принят чек лист СУБ. Подтверждающие документы – Устав службы на судах речного флота и СУБ (система управления безопасностью) судна. - в процессе проверок эксперт Речного Регистра или уполномоченное Речным Регистром лицо организации не должны принимать решения, отличающиеся от установленных Правилами. Эксперт не имеет права самостоятельно управлять оборудованием или вмешиваться в действия приемной комиссии (сдаточной команды), назначенной для проведения испытаний. Если действия персонала могут привести к аварии или порче оборудования, эксперт имеет право через представителей службы технического контроля и ответственного за проведение испытаний (ответственного сдатчика) потребовать
на основании лицензии на разработку месторождений ПГС. Способ добычи ПГС плавучими кранами предусматривает следующую технологию: плавкран осуществляет подъем ПГС со дна реки Кама на значительном удалении от берега, одновременно поднятый со дна ПГС загружается в баржи, которые после завершения погрузки отправляются к месту выгрузки. Промежуточных складов при этом не предусматривается. Охрана плавсредств (плавкраны, баржи, буксиры) сторонними организациями не требуется: охрана плавсредств осуществляется членами экипажей судов (плавсредств) в соответствии с должностными обязанностями и Уставом службы на судах речного флота ; нахождение на судах (плавсредствах) посторонних лиц, не являющихся членами экипажей, запрещено в целях соблюдения техники безопасности при производстве работ по добыче; ответственность за сохранность груза, погруженного в баржи, несет экипаж судна. Согласно письма Министерства природных ресурсов, лесного хозяйства и экологии Пермского края от 12.12.2013 № СЭД-30-07-18-70 следует, что ООО «Индустрия» 11.03.2009 была предоставлена лицензия ПЕМ 80056ТЭ на право пользования недрами с целью разведки и добычи гравийно-песчаной смеси на Краснокамском месторождении в
на стоянке у берега дополнительного судового хода р.Кама в ожидании вновь назначенного капитана ФИО5, который находился в пути к месту назначения, в подтверждение представлены копии приказов об увольнении предыдущего капитана судна ФИО6 и принятии на работу нового капитана. Экипаж был укомплектован, на борту судна в момент проверки находились три члена экипажа (помощник моториста, моторист-рулевой и временно исполняющий обязанности капитана судна). Считают, что Обществом соблюдены требования по безопасности работы на судне т.к. согласно Уставу службы на судах речного флота , ст.30 «Основ организации службы на судах» работа экипажей осуществляется при условии продолжительности смены не более 12 часов. По сбросу сточных вод и мусора пояснил, что нарушений не допускалось, журнал не заполнялся и справки утеряны бывшим каптаном. Все справки восстановлены и представил суду для обозрения квитанции от 06.05.2010г., 21.06.2010г., 11.07.2010г., 27.07.2010г., 13.08.2010г., 20.08.2010г., журнал заполнен. Изучив материалы дела, заслушав лиц, участвующих в деле, арбитражный суд первой инстанции установил: ООО «Вектор-Н» зарегистрировано в
на основании лицензии на разработку месторождений ПГС. Способ добычи ПГС плавучими кранами предусматривает следующую технологию: плавкран осуществляет подъем ПГС со дна реки Кама на значительном удалении от берега, одновременно поднятый со дна ПГС загружается в баржи, которые после завершения погрузки отправляются к месту выгрузки. Промежуточных складов при этом не предусматривается. Охрана плавсредств (плавкраны, баржи, буксиры) сторонними организациями не требуется: охрана плавсредств осуществляется членами экипажей судов (плавсредств) в соответствии с должностными обязанностями и Уставом службы на судах речного флота ; нахождение на судах (плавсредствах) посторонних лиц, не являющихся членами экипажей, запрещено в целях соблюдения техники безопасности при производстве работ по добыче; ответственность за сохранность груза, погруженного в баржи, несет экипаж судна. (л.д.93). Письмом ФБУ «Администрация «Камводпуть» от 11.12.2013 № 20-02/482 подтверждено, что ООО «Индустрия Пермь» в Государственном реестре (по Камскому бассейну) как собственник маломерных судов, осуществляющих коммерческую деятельность, других судов внутреннего водного плавания не зарегистрировано и не было зарегистрировано ранее.(л.д. 90).
на основании лицензии на разработку месторождений ПГС. Способ добычи ПГС плавучими кранами предусматривает следующую технологию: плавкран осуществляет подъем ПГС со дна реки Кама на значительном удалении от берега, одновременно поднятый со дна ПГС загружается в баржи, которые после завершения погрузки отправляются к месту выгрузки. Промежуточных складов при этом не предусматривается. Охрана плавсредств (плавкраны, баржи, буксиры) сторонними организациями не требуется: охрана плавсредств осуществляется членами экипажей судов (плавсредств) в соответствии с должностными обязанностями и Уставом службы на судах речного флота ; нахождение на судах (плавсредствах) посторонних лиц, не являющихся членами экипажей, запрещено в целях соблюдения техники безопасности при производстве работ по добыче; ответственность за сохранность груза, погруженного в баржи, несет экипаж судна. Письмом ФБУ «Администрация «Камводпуть» от 11.12.2013 № 20-02/482 подтверждено, что ООО «Индустрия Пермь» в Государственном реестре (по Камскому бассейну) как собственник маломерных судов, осуществляющих коммерческую деятельность, других судов внутреннего водного плавания не зарегистрировано и не было зарегистрировано ранее. Согласно представленной
работающим на акватории порта, служебно-вспомогательным, разъездным, пригородного и внутреннего сообщения, а должность моториста-рулевого относилось к плавсоставу, работа протекала в местности приравненной к районам Крайнего Севера, ФИО2 получал заработную плату и с учетом районного коэффициента 1,2 и стажевой надбавки; архивная справка <данные изъяты> № от ДД.ММ.ГГГГ согласно которой приказов о начале и окончании навигации в архиве не имеется; архивная справка <данные изъяты> № от ДД.ММ.ГГГГ согласно которой положение о квалификации судов речного флота, устав службы на судах речного флота , судовой журнал теплохода <данные изъяты>, журнал учета личного составав предприятия-судовладельца <данные изъяты> судостроительно-судоремонтного завода в архив на хранение не поступали; копию штатного расписания судов северного речного пароходства на ДД.ММ.ГГГГ т/х в том числе <данные изъяты> согласно которой в штате судна числился моторист-рулевой 2 штатные единицы; согласно справки от ДД.ММ.ГГГГ № т/х <данные изъяты> находился на хозтехобслуживании <данные изъяты>. Согласно пп. 9 п. 2 Порядка, утвержденного Приказом Минздравсоцразвития РФ от 31.03.2011 N
г. по 05 ноября 1998 г. (приказ от 14 апреля 1998 г. № 16/л, приказ от 06 ноября 1998 г. № 62/л) – капитаном – 1 пом. механика т/х «<данные изъяты>». Т/х «<данные изъяты>» - относится к судам речного флота и не является портовым судном, постоянно работающим на акватории порта, служебно-вспомогательным и разъездным судном пригородного и внутреннего сообщения. Основание: документы за период 1998 г. (книги приказов, лицевые счета, штатные расписания, должностные инструкции, устав службы на судах речного флота , судовые журналы, журналы учета рабочего времени, приказы о приписке флота и приказы о вводе судов и выводе их из эксплуатации. В указанные льготные периоды (навигационный стаж) не включены отпуска без сохранения заработной платы, учебные отпуска, периоды обучения на курсах повышения квалификации с отрывом от производства, а также периоды отстранения от работы по причинам указанным в пункте 9 Правил исключения периодов работы, дающих право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости в
«Трудовых пенсиях в РФ « 173-ФЗ» от 17.12.2001 г., так как вышеназванные суда на акватории порта не работали и не относились к служебно - вспомогательным, разъездным, а также судам пригородного и внутригородского сообщения. Из указанной справки следует, что истец в спорные периоды работы в особых условиях был занят полный рабочий день. Простоев, учебных отпусков, отпусков без оплаты, исправительных работ не было. Справка выдана на основании документов: приказы, личная карточка Т-2, штатные расписания, Устав службы на судах речного флота , «Положение об НРВПиС», подтверждающее деятельность НРВПиС по обеспечению безопасности плавания судов речного флота. Поскольку истец в период эксплуатации судна был занят полный рабочий день в особых условиях, простоев, учебных отпусков, отпусков без оплаты, исправительных работ не было, спорные периоды, не включенные в стаж ответчиком, подлежат включению в стаж, дающий право на досрочное назначение страховой пенсии по старости. С учетом включения указанных периодов работы, специальный стаж истца составляет: 10 лет 09 месяцев
