Утверждены Министерством морского флота СССР ОБЩИЕ ПРАВИЛА МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ НАЛИВНЫХ ГРУЗОВ НА СУДАХ ММФ РД 31.11.81.38-82 Настоящие Общие правила морской перевозки наливных грузов на судах Министерства морского флота (в дальнейшем - Общие правила) распространяются на перевозки нефти и нефтепродуктов, химических веществ, сжиженных газов, пищевых и других наливных грузов в каботаже и в заграничном сообщении, если иное не предусмотрено международными договорами, в которых участвует СССР, либо договором морской перевозки между советским перевозчиком и иностранным фрахтователем. Общие правила не распространяются на перевозки жидких веществ
результатам расчетов по приложению 5 РД 31.11.21.16-96 "Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов. Общие требования и положения". 6.2.12. В случае погрузки рулонов без строп - лент между рулонами должен быть обеспечен достаточный для строповки зазор путем использования деревянных прокладок. 6.2.13. Штабель рулонов, уложенных на образующую, должен опираться на борта или переборки судна. Если рулоны не будут иметь опоры на борта или переборки судна, то в нижнем ярусе штабеля следует предусмотреть подклинивание крайних и каждого второго рулона (см. раздел 7, рис. 7.3). 6.2.14. Если из-за высоты грузового помещения требуется комбинированная укладка рулонов (нижние ярусы - на торец, верхний - на образующую), то верхний ярус рулонов, уложенных на торец, должен быть отсепарирован фанерой или досками. 6.2.15. При размещении рулонов БКЦ на поддонах их укладка должна производиться устойчиво друг на друга с соблюдением требований РД 31.11.21.13-96 "Правила безопасной морскойперевозки пакетированных грузов". 6.2.16. Допустимая высота укладки рулонов бумаги для печати на торец -
выполнения рейса в аэропорту (слотов) федеральный закон, Федеральные авиационные правила Минтранс России 2014 - 2015 годы 67. Определение стандартов и методов контроля качества авиатранспортной и аэропортовой деятельности научно-исследовательские работы, ведомственный нормативный акт Минтранс России 2014 - 2015 годы 68. Разработка нормативного акта, определяющего общую классификацию видов авиационных перевозок и авиационных работ изменения в Федеральные авиационные правила Минтранс России, Росгидромет 2014 - 2015 годы 69. Совершенствование Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденных приказом Минтранса России от 31 июля 2009 г. N 128, в части выполнения полетов в особых условиях, в том числе в Арктической зоне Российской Федерации, на посадочные площадки морских платформ и судов в условиях оснащения морских платформ средствами точной навигации изменения в Федеральные авиационные правила Минтранс России, Росгидромет 2014 - 2015 годы 70. Совершенствование нормативно-правовой базы строительства, реконструкции и эксплуатации аэродромов (посадочных площадок) совместного базирования с целью гарантированности поддержания их эксплуатационной годности,
этих предприятиях (раздельно по видам или группам видов обрабатываемой почты), в общие накладные записываются все отдельные накладные на отправляемую почту. Подготовленная к отправке почта вместе с первыми экземплярами отдельных накладных ф. 16 сдается сопровождающему (обменивающему) при двух экземплярах общей накладной, под расписку на третьем экземпляре. 530. Полученная из почтового вагона (морского или речного судна) почта, адресованная на город, в ПП (ОПП) приписывается к накладным ф. 16 в порядке, предусмотренном в ст. 509 настоящих Правил. При возможности партионные посылки выдаются адресатам непосредственно из ПП (ОПП). Сопровождающий (обменивающий), получая из ПП (ОПП) почту и отдельные накладные, расписывается на копиях общих накладных. 531. Закрытые вещи и почтовые отправления, подлежащие сдаче в почтовый вагон (на морское или речное судно), приписываются к общей накладной ф. 16, которая составляется в трех экземплярах. Если обмен почты осуществляет лично начальник отделения связи (его заместитель), то накладная составляется в двух экземплярах. При записи в накладную собственных закрытых вещей указываются
используются в производстве добавок к минеральным маслам; 2) тиофенированные сульфокислоты масел, полученных из битуминозных пород и очищенных сухой перегонкой некоторых битуминозных сланцев с последующей обработкой их серной кислотой. Используются в фармацевтической промышленности и имеют общее содержание серы, как правило, более 9 мас.%, а также их соли, в частности, соли кальция. 3824 90 150 0 Иониты См. пояснения к товарной позиции 3824, часть (Б), шестой абзац, (14). В данную подсубпозицию включаются иониты на основе сульфированного углерода, а также некоторые типы глин при условии, что они подвергались, в частности, специальной обработке, чтобы сделать их пригодными для использования в качестве ионита (главным образом катионоактивных); к ним относится глауконит, имеющий вид геля из алюминосиликатов, получаемых из песчаного мергеля морского происхождения. Используется в основном для смягчения воды. Прочие продукты, используемые для тех же самых целей, на основе монтмориллонита и каолинита. В данную подсубпозицию также включаются синтетические иониты, такие как искусственные цеолиты, и иониты на
4 Соглашения предусматривает, что таможенной стоимостью товаров, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза, по общемуправилу является стоимость сделки с ними, то есть цена, фактически уплаченная или подлежащая уплате за эти товары при их продаже для вывоза на таможенную территорию Таможенного союза – общая сумма всех платежей за эти товары, осуществленных или подлежащих осуществлению покупателем непосредственно продавцу или иному лицу в пользу продавца (пункты 1 и 2). При определении таможенной стоимости ввозимых товаров по стоимости сделки с ними к цене, фактически уплаченной или подлежащей уплате за эти товары, добавляются расходы по перевозке (транспортировке) товаров до аэропорта, морского порта или иного места прибытия товаров на таможенную территорию Таможенного союза (подпункт 4 пункта 1 статьи 5 Соглашения). В силу положений, предусмотренных пунктом 2 статьи 5 Соглашения, таможенная стоимость ввозимых товаров не должна включать в себя расходы на перевозку (транспортировку) товаров, осуществляемой после их прибытия на таможенную территорию Таможенного союза, при условии, что
группы нефтепродуктов (мазута) определена 1,450 кг/тн (0,145 %). В соответствии с положением п. 14 приказа Минэнерго России №1035 и приказа Минтранса России № 412 от 15.11.2018, в случаях, когда в соответствии с технологией перевозки нефть и нефтепродукты 5 и 6 групп должны подогреваться, то независимо от периода года применяется норма естественной убыли весенне-летнего периода, увеличенная в зависимости от температуры подогрева от 31 до 50 °C в 2 раза. П. 6.6.2 РД 31.11.81.38-82 « Общие правила морской перевозки наливных грузов на судах ММФ» (являющиеся действующими ведомственными нормативными актами согласно п. 19 приложение 5 к приказу Минтранса России от 07.09.1998 № 115) предусмотрено, что конечным моментом ответственности ответчика, как морского перевозчика, за спорное топливо является момент перехода этого топлива из судовых шлангов судна в береговые шланги грузополучателя. Согласно п. 8 ст. 4 Федерального закона Российской Федерации от 08.11.2007 № 261-ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные
ликвидацией разливов нефти. Ссылки на пункты 200, 201 и 210 Постановления Правительства РФ от 12.08.2010 № 620 «Об утверждении технического регламента о безопасности объектов морского транспорта» некорректны, т.к. относятся к эксплуатации наливного причала. ЗАО «Арктикнефть» не располагает нефтеналивным причалом и использует для налива танкеров подводный нефтепровод (дюкер). Нормативным актом, регулирующим погрузку танкера, являются действующие Правила морской перевозки нефтепродуктов наливом на танкерах РД 31.11.81.36-81 ( далее -Правила), утв. Министерством морского флота СССР, а также Общие правила морской перевозки наливных грузов на судах ММФ РД 31.11.81.38-82 (далее Общие правила), также утв. Министерством морского флота СССР. Указанные нормативные акты являются действующими и оставлены без изменений, что подтверждается Приказом Минтранса России № 115 от 07.09.1998 (Приложение № 5, строка 16, строка 19). Согласно толкованию п. 7.34 и п. 7.74 указанных Правил погрузка нефти (налив) на танкер начинается после команды помощника капитана на берег и оканчивается остановкой береговых насосов. Раздел 6 Правил подробно описывает подготовительные
ст. 66 АПК, арбитражный суд вправе предложить лицам, участвующим в деле, представить дополнительные доказательства, необходимые для выяснения обстоятельств, имеющих значение для правильного рассмотрения дела и принятия законного и обоснованного судебного акта до начала судебного заседания. В соответствии с указанной нормой, суд находит возможным предложить сторонам представить дополнительные доказательства. Учитывая изложенное, руководствуясь ст. 66, 184-188 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, судья О П Р Е Д Е Л И Л: Предложить сторонам представить: - Общие Правила морской перевозки наливных грузов (п. 4.3 договора перевалки); - Коммерческие акты в подтверждение недостачи груза при перегрузке его из судна ОАО «Амурское пароходство» в судно ООО Судоходная компания «НефтьКапиталЪ» и при выдаче его МХООО «Охотскэнерго»; - Документ, подтверждающий приемку груза к перевозке ООО Судоходная компания «НефтьКапиталЪ» с указанием массы. - Документ, подтверждающий сдачу груза МХООО «Охотскэнерго» с указанием массы. Предложить истцу представить: - Письменные пояснения по расчету, указав, из каких затрат складываются суммы, расшифрованные в
ст. 66 АПК, арбитражный суд вправе предложить лицам, участвующим в деле, представить дополнительные доказательства, необходимые для выяснения обстоятельств, имеющих значение для правильного рассмотрения дела и принятия законного и обоснованного судебного акта до начала судебного заседания. В соответствии с указанной нормой, суд находит возможным предложить сторонам представить дополнительные доказательства. Учитывая изложенное, руководствуясь ст. 66, 184-188 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, судья О П Р Е Д Е Л И Л: Предложить сторонам представить: - Общие Правила морской перевозки наливных грузов (п. 4.3 договора перевалки); - Коммерческие акты в подтверждение недостачи груза при перегрузке его из судна ОАО «Амурское пароходство» в судно ООО Судоходная компания «НефтьКапиталЪ» и при выдаче его МХООО «Охотскэнерго»; - Документ, подтверждающий приемку груза к перевозке ООО Судоходная компания «НефтьКапиталЪ» с указанием массы. - Документ, подтверждающий сдачу груза МХООО «Охотскэнерго» с указанием массы. 2 А73-1400/2010 Предложить истцу представить: - Письменные пояснения по расчету, указав, из каких затрат складываются суммы,
размере 60 352 руб. 50 коп. Ответчик возражает против удовлетворений иска. Третье лицо заявило о согласии с иском. По мнению третьего лица, передача нефтепродуктов с судна на судно регулируется правилами, действующими на морском транспорте, изложенными в "Инструкции по приему, хранению, отпуску на суда и контролю качества топлив и смазочных материалов на нефтебазах и складах" РД 31.27.05-99. После перерыва в заседании ответчик представил дополнение к отзыву, согласно которому в спорном случае подлежат применению " Общие правила морской перевозки наливных грузов на судах ММФ" РД 31.11.81.38-82 (далее – Правила). По мнению ответчика, при сдаче спорного груза перевозчиком не соблюдены требования указанных Правил. Представитель третьего лица (перевозчика) не присутствовал в заседании после перерыва. Третье лицо не уведомлено о вновь заявленных доводах ответчика. Ответчиком заявлено ходатайство об обязании истца представить договор перевозки от 01.07.2008 № 05/П-27/08-08, в рамках которого осуществлялась доставка спорного груза. Руководствуясь статьей 66, 158 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации определил: 2
мореплавания по эксплуатации флота ФИО11 была сформирована комиссия для проведения служебного расследования в срок до ДД.ММ.ГГГГ. ДД.ММ.ГГГГ. составлен акт по результатам служебного расследования причинения ущерба связанного с порчей груза на т/х «Капитан Ширяев», в котором указано, что судовая служба капитаном ФИО2 организована ненадлежащим образом, что является нарушением должностных обязанностей. Капитаном ФИО2 в адрес подчиненных должностных лиц, отдаются неправомерные указания, которые нарушают требования, предусмотренные национальным законодательством (Кодекс торгового мореплавания, Устав службы на морских судах, Общие правила морской перевозки наливных грузов на судах ММФ) и процедуры компании. Данные нарушения привели к порче груза, что подтверждается произведенными анализами. Анализ качества топлива выполнен ДД.ММ.ГГГГ., содержание воды составило 1.1%. Процентное содержание воды в топливе, на основании примерных расчетов соответствует количеству добавленных льяльных вод из машинного отделения. Старший помощник капитана ФИО12 являясь первым заместителем капитана, отвечает за коммерческо-эксплуатационную деятельность судна, является грузовым помощником и несет ответственность за порчу груза. Старший механик ФИО13, являясь заместителем капитана по
№ 193 погрузочно-разгрузочная деятельность включает следующие работы: работы по перегрузке опасных грузов на внутреннем водном транспорте с одного транспортного средства на другое транспортное средство (одним из которых является судно) непосредственно и (или) через склад, бункеровочную базу; работы по перегрузке опасных грузов в морских портах с одного транспортного средства на другое транспортное средство (одним из которых является судно) непосредственно и (или) через склад, нефтебазу, бункеровочную базу. Согласно Приложению № 14 к РД 31.11.81.38-82 « Общие правила морской перевозки наливных грузов на судах», «бункеровочная операция» (бункеровка) – это процесс, в ходе которого осуществляется прием любым судном нефтяного топлива или смазочных материалов наливом с берегового сооружения или другого судна, или осуществляется их перекачка в пределах судна. Объективная сторона административного правонарушения, предусмотренного ч. 1 ст. 14.1.2 КоАП Российской Федерации, выражается в осуществлении предпринимательской деятельности в области транспорта без лицензии. Факт отсутствия у Общества лицензии на осуществление погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам в морских
мореплавания по эксплуатации флота ФИО6 была сформирована комиссия для проведения служебного расследования в срок до ДД.ММ.ГГГГ. ДД.ММ.ГГГГ. составлен акт по результатам служебного расследования причинения ущерба связанного с порчей груза на т/х «Капитан Ширяев», в котором указано, что судовая служба капитаном ФИО1 организована ненадлежащим образом, что является нарушением должностных обязанностей. Капитаном ФИО1 в адрес подчиненных должностных лиц, отдаются неправомерные указания, которые нарушают требования, предусмотренные национальным законодательством (Кодекс торгового мореплавания, Устав службы на морских судах, Общие правила морской перевозки наливных грузов на судах ММФ) и процедуры компании. Данные нарушения привели к порче груза, что подтверждается произведенными анализами. Анализ качества топлива выполнен 17.11.2021г., содержание воды составило 1.1%. Процентное содержание воды в топливе, на основании примерных расчетов соответствует количеству добавленных льяльных вод из машинного отделения. Старший помощник капитана ФИО8 являясь первым заместителем капитана, отвечает за коммерческо-эксплуатационную деятельность судна, является грузовым помощником и несет ответственность за порчу груза. Старший механик ФИО9, являясь заместителем капитана по
также автомобильным транспортом общего пользования в междугородном сообщении (подпункт "а"). б) фактически произведенных расходов на оплату стоимости провоза багажа пенсионера и членов семьи пенсионера весом не более 1 тонны на пенсионера и каждого выезжающего вместе с ним члена семьи пенсионера, но не более 5 тонн на семью железнодорожным, внутренним водным, морским, автомобильным транспортом (за исключением такси), но не выше установленных тарифов на перевозку багажа железнодорожным транспортом (подпункт "б"). Согласно пункту 4 Правил при отсутствии в населенном пункте по прежнему месту жительства пенсионера в районах Крайнего Севера или приравненных к ним местностях либо на отдельных участках маршрута следования к новому месту жительства видов транспорта, указанных в подпункте "б" пункта 3 настоящих Правил, пенсионеру и членам семьи пенсионера возмещаются в размере 100 процентов фактически произведенные расходы на провоз багажа иными транспортными средствами, в том числе воздушным транспортом, до ближайшей к прежнему месту жительства железнодорожной станции или до ближайшего морского либо речного порта,
