Топлива для реактивных двигателей технические условия - гражданское законодательство и судебные прецеденты

Федерации. Как следует из судебных актов, основанием для доначисления акциза послужили выводы налогового органа о том, что налогоплательщик производит подакцизный товар. Оценив представленные доказательства, с учетом технологического процесса производства, физико-химических показателей и требований, руководствуясь положениями статей 11, 179, 181, 182, 193 Налогового кодекса Российской Федерации, с учетом требований Технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту», утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 27.02.2008 № 118, ГОСТа Р 51105-97 «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Технические условия », введенного в действие постановлением Госстандарта Российской Федерации от 09.12.1997 № 404, ГОСТа 26377-84 «Растворители нефтяные. Обозначение» и ГОСТа 8505-80 «Нефрас-50/170. Технические условия», суды пришли к выводу о занижении налогоплательщиком акцизов в результате факта производства и реализации подакцизного товара. Приведенные в жалобе доводы были предметом рассмотрения судов трех инстанций и получили исчерпывающую правовую оценку применительно к установленным обстоятельствам, не согласиться с

передачи произведенных обществом из давальческого сырья собственнику этого сырья прямогонного бензина под видом бензина газового стабильного марки БТмс и автомобильного бензина неэтилированного марки «Нормаль-80», а также дизельного топлива под видом топлива печного бытового; установлено занижение налоговой базы по акцизу в результате оформления документов о производстве и передаче неподакцизной продукции, фактически являющейся продукцией, облагаемой акцизом (прямогонным бензином и дизельным топливом). Оценив представленные сторонами доказательства, руководствуясь статьями 154, 179, 181, 182, 187, 193 Налогового кодекса Российской Федерации, принимая во внимание положения Технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту», утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 27.02.2008 № 118, ГОСТом Р 51105-97 «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Технические условия », введенного в действие постановлением Госстандарта Российской Федерации от 09.12.1997 № 404, ГОСТом 305-82 «Топливо дизельное. Технические условия» и ГОСТом Р 52368-2005 (ЕН 590:2004) «Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия», суды

обращение продукции, не соответствующей таким требованиям, за исключением случаев, указанных в Кодексе. Исследовав и оценив представленные в материалы дела доказательства в их совокупности и взаимосвязи, руководствуясь положениями КоАП РФ, Закона Российской Федерации от 07.02.1992 № 2300-1 «О защите прав потребителей», Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 013/2011, Технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту», утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 27.02.2008 № 118, Национального стандарта Российской Федерации ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) «Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия », утвержденного приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30.08.2005 № 217, Правил технической эксплуатации автозаправочных станций (РД 153-39.2-080-01), утвержденных приказом Министерства энергетики Российской Федерации от 01.08.2001 № 229, Инструкции по контролю и обеспечению сохранения качества нефтепродуктов в организациях нефтепродуктообеспечения, утвержденной приказом Министерства энергетики Российской Федерации от 19.06.2003 № 231, суды первой и апелляционной инстанций пришли к выводу

требований Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту», утвержденного решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826 (далее – ТР ТС 013/2011), по результатам которой составлен акт проверки от 08.05.2014 № 213-9/15С. Управлением выявлено, что общество осуществляет реализацию топлива дизельного Евро, сорт F, вид I, класс 3 (ДТ-З-КЗ) в нарушение требований пункта 3.3 (пункта 2.2 приложения 1) ТР ТС 013/2011. В паспорте продукции от 02.03.2014 № 641 неверно указана марка дизельного топлива: вместо марки дизельного топлива ДТ-Е-К3 указано ДТ-З-К3. Отобранные управлением образцы реализуемого обществом дизельного топлива, направленные на экспертизу, по «качественным» показателям признаны соответствующим требованиям ТР ТС 013/2011. Согласно экспертному заключению, в соответствии с ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН590:2009) «Топливо дизельное Евро. Технические условия » дизельное топливо является межсезонным, марка топлива должна обозначаться ДТ-Е-К3, а не ДТ-З-К3, что нарушает требования ТР ТС 013/2011

в сумме 53 125 руб. Суд, рассмотрев доводы ответчика, пришел к следующим выводам. Ссылка ответчика на договор поставки нефтепродуктов № 93 от 07.05.2019 судом отклоняется как не обоснованная, поскольку суд пришел к выводу о незаключенности договора поставки нефтепродуктов № 93 от 07.05.2019, а правоотношения между истцом и ответчиком возникли на основании акцепта истцом выставленного ответчиком счета № 36 от 07.05.2019 в качестве оферты. В соответствии с пунктом 3.1 "ГОСТ 10227-86. Межгосударственный стандарт. Топлива для реактивных двигателей. Технические условия " (далее - ГОСТ) топливо для реактивных двигателей принимают партиями. Партией считают любое количество топлива, изготовленного за один непрерывный технологический процесс, однородного по своим показателям качества и компонентному составу, сопровождаемое паспортом. В документе должно быть указано количество противоизносной, антиокислительной и антистатической присадок, введенных при изготовлении топлива. Паспорт должен соответствовать требованиям технического регламента "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту", утвержденного Постановлением

о поставке товара ненадлежащего качества, подтверждаются представленным в материалы дела актом от 16.05.2019, на основании которого был приостановлен прием товара, в виду необходимости лабораторного исследования качества топлива; протокол испытаний № 653 от 18.05.2019, в котором указано, что представленная проба из АТЦ № 0365 АО «Форд Лайнер» по проверенным показателям не соответствует нормативной документации и не пригодно к выдаче в средства заправки авиационной техники. В соответствии с пунктом 3.1 «ГОСТ 10227-86. Межгосударственный стандарт. Топлива для реактивных двигателей. Технические условия » (далее – ГОСТ 10227-86) топливо для реактивных двигателей принимают партиями. Партией считают любое количество топлива, изготовленного за один непрерывный технологический процесс, однородного по своим показателям качества и компонентному составу, сопровождаемое паспортом. В документе должно быть указано количество противоизносной, антиокислительной и антистатической присадок, введенных при изготовлении топлива. Паспорт должен соответствовать требованиям технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту», утвержденного

регламента Таможенного союза ТР ТС 013/2011 "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту" "топливо для реактивных двигателей" представляет собой жидкое топливо для использования в реактивных авиационных двигателях. По своей природе это продукт перегонки нефти, который представляет собой смесь летучих углеводородов смешанного состава с температурными пределами кипения 150 - 250 C. Технические условия для "топлива для реактивных двигателей" установлены ГОСТ 10227-86. "Межгосударственный стандарт. Топлива для реактивных двигателей. Технические условия " (далее - ГОСТ 10227-86). В соответствии с п. 1.2 Раздела 1 ГОСТ 10227-86 по физико-химическим и эксплуатационным показателям топлива должны соответствовать требованиям и нормам, указанным в таблице 1 приведенного ГОСТ 10227-86. Для топлива марки ТС-1 установлен код ОКП 02 5123, соответствующий керосину. В свою очередь, технические условия для "уайт-спирит" установлены ГОСТ 3134- 78. "Государственный стандарт Союза ССР. Уайт-спирит. Технические условия" (далее - ГОСТ 3134-78). За основу для изготовления "уайт-спирит" берется смесь

и/или ГОСТ 10227-2013) производства российских НПЗ для поставки на территорию Республики Киргизия и предназначенного для использования конечными пользователями, гарантируют, что данные Товары будут использоваться для обеспечения эксплуатации гражданской авиационной техники на территории Киргизии. Одновременно с подачей ПВД Обществом помимо стандартного пакета товаросопроводительных документов были представлены Паспорта качества, выданные производителями АО «АНХК» и ОАО «НК НПЗ» на товар – топливо для реактивных двигателей марок ТС-1/РТ, высший сорт, соответствующее требованиям ГОСТ 10227-86. «Межгосударственный стандарт. Топлива для реактивных двигателей. Технические условия » для летательных аппаратов с дозвуковой и сверхзвуковой скоростью полета (далее – ГОСТ 10227-86); Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (Решение Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011 № 826, далее – Технический регламент ТР ТС 013/2011). Паспорт производителя представляет собой паспорт продукции, выдаваемый изготовителем или продавцом, содержит наименование и марку продукции, сведения об изготовителе продукции,

НПЗ для поставки на территорию Республики Монголия, предназначенное для использования конечным пользователем – топливо-заправочный комплекс «Мэргэван», Покупатель также гарантирует, что данный товар будет использоваться для обеспечения эксплуатации гражданской авиационной техники на территории Монголии. Одновременно с подачей ПВД Обществом помимо стандартного пакета товаросопроводительных документов были представлены Паспорта качества, выданные производителями АО «АНХК» и АО «АНПЗ ВНК» на товар – топливо для реактивных двигателей марки ТС-1, высший сорт, соответствующее требованиям: - ГОСТ 10227-86. « Топлива для реактивных двигателей. Технические условия » с изм. 1-6 для летательных аппаратов с дозвуковой и сверхзвуковой скоростью полета (далее – ГОСТ 10227-86 с изм. 1-6); - Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (далее –ТР ТС 013/2011). Паспорт производителя представляет собой паспорт продукции, выдаваемый изготовителем или продавцом, содержит наименование и марку продукции, сведения об изготовителе продукции, включая его адрес, нормативные

27 февраля 2008 года № 118, реализации подлежит дизельное топливо, соответствующее требованиям согласно приложению N 2, где указано, что массовая доля серы в отношении дизельного топлива 5 класса не должна превышать 10 мг/кг. Оценка соответствия автомобильного и авиационного бензина, дизельного и судового топлива, топлива для реактивных двигателей и топочного мазута вышеуказанным Техническим регламентом возложена как на изготовителя, так и на продавца. В соответствии с пунктом 14 Инструкции о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по качеству, утвержденной Постановлением Госарбитража при Совете Министров СССР от 25 апреля 1966 года № 7-П, приемка продукции по качеству и комплектности производится в точном соответствии со стандартами, техническими условиями , Основными и Особыми условиями поставки, другими обязательными для сторон правилами, а также по сопроводительным документам, удостоверяющим качество и комплектность поставляемой продукции (технический паспорт, сертификат, удостоверение о качестве, счет-фактура, спецификация и т.п.) Согласно ст.4 Закона РФ от 07 февраля 1992 года №2300-1 (редакция

СТО 00044434-007-2006, предъявляемым к топливу дизельному Экто Diesel, класс 2, вид II (ДТ-3-К5) по содержанию серы, температуре вспышки, содержанию воды, общему загрязнению и фракционному составу (до температуры 180°С отгоняется 22%); также исследуемый образец не соответствует требованиям Технического регламента Таможенного союза 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту», утвержденного Решением Комиссии Таможенного союза от 18.10.2011г. № 826 (Приложение 3), предъявляемым к топливу дизельному по содержанию серы и температуре вспышки, определяемой в закрытом тигле; исследуемое топливо не соответствует требованиям нормативной документации: ТУ 38.101656-2005 «Топливо печное бытовое. Технические условия » по показателю «температура вспышки в закрытом тигле»; ТУ 38.101567-2005 «Топливо маловязкое судовое. Технические условия» по показателю «температура вспышки в закрытом тигле»; ГОСТ 305-13 «Топливо дизельное. Технические условия» по показателям «температура вспышки в закрытом тигле», «массовая доля серы», «общее загрязнение» и «содержание воды»; ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590: 2009) «Топливо дизельное Евро.

связанных с модернизацией нефтеперерабатывающих мощностей; Постановления Правительства РФ от 27.02.2008 года №118 «Об утверждении технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту», Постановления Правительства РФ от 29.12.2012 года №1474 о применении некоторых актов Правительства РФ по вопросам технического регулирования и об органах государственного контроля (надзора) за соблюдением требований технического регламента таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту». Судом установлено, что в автомобиле истца было залито топливо, не относящее к Евро 5, а топливо неизвестного происхождения. Разрешая требования и отказывая в удовлетворении иска, суд пришел к правильному выводу, что истцу ответчиком была предоставлена информация о спорном автомобиле и условиях его эксплуатации. Истец был ознакомлен и согласен с тем, что передаваемый автомобиль по договору соответствует экологическому классу 5 (п.7.4 договора); информация о том, что автомобиль соответствует экологическому