конструктивно-технических решений в области авиационной безопасности на гражданских воздушных судах; совершенствование системы обеспечения авиационной безопасности в связи с созданием Единого экономического пространства совершенствование системы обеспечения авиационной безопасности с учетом появления новых угроз 4. Обеспечение деятельности специализированных аварийно-спасательных служб на уровне, соответствующем международным и национальным требованиям Транспортный комплекс взаимодействие с Министерством Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий при разработке Концепции создания системы защиты от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, информирования и оповещения населения на транспорте; реализация проекта "Экстренное реагирование при авариях - ГЛОНАСС" ("ЭРА-ГЛОНАСС"), основной целью которого является обеспечение реагирования экстренных служб на дорожно-транспортные происшествия в максимально сжатое время. В рамках реализации этого проекта необходимо создание: инфраструктуры MVNO (государственный оператор связи с возможностью работы в сетях связи любых операторов стандарта GSM); централизованной навигационно-информационной платформы, обеспечивающей сопряжение с системой-112 в каждом субъекте Российской Федерации; формирование нормативной правовой и нормативной технической базы; гармонизация с
целях своевременной организации управления и взаимодействия, а также координации действий по ликвидации затора на ФАД, современного принятия решения по спасению людей и имущества, организуется развертывание аналогичных оперативных штабов муниципальных образований. Формирование и направления работы оперативных групп Формирование состава и количества ОГ производится заблаговременно с учетом прогноза на предстоящий период, а также количества проходящих по территории субъекта и муниципальных образований федеральных автомобильных дорог, наличия опасных и снегозаносимых участков. ОГ могут формироваться как на штатной, так и нештатной основе. Состав штатной ОГ определяется штатным расписанием. Состав нештатной ОГ определяет руководитель органа местного самоуправления в соответствии с разработанным положением об ОГ и другими руководящими документами. Задачи и времяработы ОГ определяет руководитель органа местного самоуправления в соответствии со складывающейся обстановкой. Работа оперативных групп организуется для осуществления контроля за складывающейся обстановкой на ФАД и за проведением превентивных мероприятий. Оперативные группы подразделяются на: оперативные группы территориальных органов МЧС России; оперативные группы ЦУКС территориальных органов МЧС
овладеть обстановкой, с достаточной достоверностью прогнозировать распространение вредных воздействий на людей, нарастание степени риска и организованно осуществить мероприятия по защите населения, включая вывод (вывоз) его из опасных зон; несанкционированный (стихийный) выезд населения. Заявка на выполнение перевозки эвакуируемых железнодорожным транспортом, откорректированная с учетом фактически складывающейся обстановки, вручается начальнику отделения дороги непосредственно или через дежурный персонал (дежурного по отделению дороги). Время вручения заявки является началом отсчета времени выполнения эвакуационных перевозок населения. 8. Несанкционированный (стихийный) выезд населения в связи с аварийной ситуацией, характеризующийся лавинообразным нарастанием пассажиропотока, обеспечивается железной дорогой графиковыми пригородными и местными поездами с использованием всех возможностей по назначению дополнительных поездов по свободным расписаниям движения пассажирских и грузовых поездов. 9. Работа всех видов городского транспорта, включая метрополитен, в период эвакуации регулируется транспортным органом эвакуационной комиссии и организуется в интересах быстрейшего проведения эвакуации населения из опасных районов. Подвоз (подвод) эвакуируемых к станциям посадки в поезда осуществляется с интенсивностью, исключающей скопление людей на перронах
работы в районах Крайнего Севера, в приравненных к ним местностях и других районах с тяжелыми природно-климатическими условиями; доплаты за работу во вредных или опасных условиях и на тяжелых работах; доплаты за работу в ночное время, сверхурочную работу, оплата работы в выходные и праздничные дни; оплата работникам за дни отдыха (отгулы), предоставленные в связи с работой сверх нормальной продолжительности рабочего времени при вахтовом методе организации работ, при суммированном учете рабочего времени и в других случаях, установленных законодательством; доплаты работникам, постоянно занятым на подземных работах , за нормативное время их передвижения в шахте от ствола к месту работы и обратно; оплата труда квалифицированных рабочих, руководителей, специалистов предприятий и организаций, освобожденных от основной работы и привлекаемых для подготовки, переподготовки и повышения квалификации работников; комиссионные вознаграждения, в частности, шахтным страховым агентам, шахтным брокерам; гонорар работникам, состоящим в списочном составе работников редакций газет, журналов и иных средств массовой информации; оплата услуг работников бухгалтерии за выполнение
(далее – истец) обратилось в арбитражный суд Республики Бурятия с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью «Производственная Транспортная Компания Байкал» (далее – ответчик) о взыскании 1 403 377 руб. 44 коп. – долга за оказанные услуги. В обоснование искового требования истец указал, что в соответствии с заключенным договором № 43/09 от 03.12.2009г. автотранспортом истца, управляемым его водителями, оказаны ответчику услуги по транспортировке угля и горной массы за период с 03.12.2009г. по 04.03.2010г. Учет времени работы автотранспорта производился работниками ответчика по путевым листам. Стоимость услуг была согласована в размере 1 150 рублей за один мотто-час. Согласно данным путевых листов были оказаны услуги в количестве 2 093 мотто-часов на сумму 2 406 950 руб. Ответчик произвел частичную оплату в сумме 500 000 руб., также произвел оплату проживания водителей истца в сумме 5 000 руб. В соответствии с договором истец обязался возместить ответчику стоимость дизельного топлива, заправляемого в автотранспорт. По данным ответчика
(экспедиционные услуги). В п. 4 договора на представление транспортно-экспедиционных услуг на грузовом автотранспорте от 16.02.2009 № 29/02-09 указано, что Клиент направляет Экспедитору письменно заполненную заявку на предоставление автотранспорта, с указанием необходимых требований к автомобилю, сведений о количестве и иных свойствах груза, об условиях его транспортировки, маршруте, сроках и пунктах разгрузки. На основании заявки Экспедитор организует подачу автотранспорта. В п.9 договора на представление транспортно-экспедиционных услуг на грузовом автотранспорте от 16.02.2009 № 29/02-09 указано, что учет времени работы автотранспорта определяется по карточке Заказчика, один экземпляр которой находится у Клиента, другой у Экспедитора, при этом оплата услуг производится по тарифным ставкам и на основании отработанного автомобилем времени, отраженном в карточке Заказчика. В соответствии с пунктом 1 статьи 252 Кодекса в целях главы 25 Кодекса налогоплательщик уменьшает полученные доходы на сумму произведенных расходов (за исключением расходов, указанных в статье 270 Кодекса). Расходами признаются обоснованные и документально подтвержденные затраты (а в случаях, предусмотренных статьей 265
дела, суд установил: 20.03.08г. стороны заключили договор на оказание услуг по погрузке и разгрузке, на срок с 20.03.08г. по 31.12.08г., в соответствии с которым истец обязался предоставить ответчику услуги по погрузке и разгрузке грузов ответчика, а ответчик оплатить оказанные услуги по стоимости 1 500 рублей без учета НДС за 1 час работы автомашины, автокрана согласно выставленного счета в течение 20 дней с момента выставления истцом. Истцом данные услуги были оказаны, что, подтверждается актами учета времени работы автотранспорта от 30.04.08г. и от 31.05.08г., подписанные ответчиком и путевыми листами. Стоимость предоставленных истцом ответчику услуг составила сумму в размере 61 500 рублей. Ответчик подписав акты учета времени работы автотранспорта принял на себя обязательства по оплате услуг. Представленные материалы дела свидетельствуют о наличии договорных отношений между сторонами по оказанию услуг. Несмотря на то, что автоуслуги ответчиком были приняты, до настоящего времени ответчик свои обязанности по оплате истцу суммы в размере 61 500 рублей не
накладных для расчетов за выполненные техникой работы не предусмотрено, по следующим основаниям. Пунктом 4 договора № б/н от 01.04.05, пунктом 5 договора № б/н от 01.04.06 предусмотрено, что оплата автотранспортных услуг производится в соответствии со счетами, основанными на товарно-транспортных накладных. Таким образом, заключенными между сторонами договорами № б/н от 01.04.05, № б/н от 01.04.06 предусмотрено, что при оплате автотранспортных услуг стороны руководствуются товарно-транспортными накладными, в данных договорах условие об использовании путевых листов при учете времени работы автотранспорта и оплате предоставленных услуг не указано. Факт представления автотранспортных услуг, помимо товарно-транспортных накладных, подтверждается актами приемки выполненных работ. Оценивая представленные доказательства в их совокупности, суд считает, что неоформление товарно-транспортной накладной на каждую ездку не подтверждает факта неоказания автотранспортных услуг. Истцом заявлено требование о взыскании судебных расходов по оплате услуг представителя, связанных с рассмотрением данного дела, в размере 100 000 руб., которые подтверждаются договором на оказание юридических услуг от 15.10.06, расходными кассовыми ордерами №
исключает из состава убытков прочие расходы в размере 1 381 руб. 02 коп., поскольку истцом не представлены доказательства их несения, не установлена их связь с действиями ответчика по обрыву кабеля. С учетом изложенного, суд признает обоснованными и подлежащими удовлетворению исковые требования о взыскании стоимости материалов (кабеля), затраченного на устранение обрыва силового кабеля в размере 15 600 руб. и стоимости израсходованных ГСМ при движении автотранспорта в сумме 566 руб. 70 коп., рассчитанной судом с учетом времени работы автотранспорта (УАЗ-390995) 4 часа по путевому листу №УС001600 от 28.05.2015 и указанных в калькуляции стоимости работы 1 маш/часа данных о стоимости топлива и среднем расходе, а всего – 16 166 руб. 70 коп. ущерба. В остальной части в удовлетворении исковых требований следует отказать за отсутствием причинной связи между действиями ответчика и расходами истца. На основании статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации расходы по уплате государственной пошлины распределяются между сторонами пропорционально удовлетворенным исковым требованиям.
спецодеждой и защитными средствами работников участка по обслуживанию и ремонту оборудования. Вести личные карточки выдачи средств индивидуальной защиты работников участка по обслуживанию и ремонту оборудования. Проводить работу по составлению и оформлению технической и отчетной документации по кругу своих обязанностей. Составлять заявки на приобретение запчастей для ремонта пневмоинструмента. Оформлять заявки на приобретение инструмента для обеспечения участков депо и создания оборотного запаса. Вести техническую документацию, касающуюся внутридеповского автотранспорта: оформление путевых листов, ведение журнала путевых листов, учет времени работы автотранспорта , учет дизельного топлива. Судом установлено, что Истцом ненадлежащим образом осуществлялось ведение журнала учета движения путевых листов, в частности в журнале за 01, 02 и 05 июня 2021 года отсутствует подпись водителя П.М.А, в получении путевого листа, с 23.06.2021 июня 2021 полностью отсутствуют подписи Истца в графе «приемка путевого листа», при том, что ведение журнала являлось должностной обязанностью Истца. Довод о том, что сотрудник П.М.А, в смену истца не работал и, следовательно, у
и по окончании смены механикам смены не предоставлялся. Кроме того, свидетели указали, что в некоторых путевых листах за *** г., где в соответствии с графиком работы (л. д. 222-228) должна быть отметка о прохождении технического осмотра того или иного механика смены, стоят подписи, которые им (свидетелям) не принадлежат. У суда нет оснований сомневаться в правдивости показаний свидетелей. Показания свидетелей подтверждаются докладными и объяснениями на имя руководителя цеха (л. д. 177-196), подлинным журналом *** учета времени работы автотранспорта в цехе *** за спорный период. При этом, суд находит, что не является юридически значимым обстоятельством выполнены ли подписи за механиков смены самим ФИО1 или иным лицом, поскольку для квалификации события как нарушения трудовых обязанностей имеет значение факт непредоставления истцом автомобиля на технический осмотр. Также нашел подтверждение факт неисполнения истцом обязанности по сдаче по окончании рабочей смены путевого листа диспетчеру за период с *** по *** Согласно записям в журнале учета путевых листов
индивидуальным предпринимателем, истец не зарегистрирован в качестве индивидуального предпринимателя. В собственности истца имеется автомобиль МАЗ-5432АЗ-322 гос. рег.знак №, также по договору аренды от 01.01.2019 г. истец арендовал автомобиль КамАЗ гос. рег. знак № сроком до 01.01.2021 г. В период с сентября 2019 года по апрель 2020 года истец по заявкам ответчика на указанных автомобилях осуществлял от имени ООО «Фортуна» перевозку сухих строительных смесей с ООО «ЕК Кемикал». Согласно оформленным ООО «ЕК Кемикал» листам учета времени работы автотранспорта перевозчиком значилось ООО «Фортуна», количество отработанных указанными транспортными средствами часов составило 359 (подробный расчет приведен истцом в исковом заявлении). Как указано истцом, письменный договор сторонами не оформлялся, в устной форме размер оплаты был ими определен в размере 1 000 рублей за 1 час работы автомобиля.В сентябре 2020 года истец обратился в ОП №1 УМВД России по г.Нижнему Новгороду с заявлением о привлечении ответчика к уголовной ответственности, указав, что последняя не выплачивает ему денежные
