занимали должности старших механиков (СТМ) на судне «Teddy Веаг». Согласно статье 57 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации порядок приема на работу членов экипажа судна, их права и обязанности, условия труда и оплаты труда, а также порядок и основания их увольнения определяются законодательством Российской Федерации о труде, настоящим Кодексом, уставами службы на судах и уставами о дисциплине, генеральными и отраслевыми тарифными соглашениями, коллективными договорами и трудовыми договорами. В соответствии со статьей 87 Устава службы на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации, старший механик обязан обеспечивать контроль за соответствием правилам применяемого топлива, смазочных материалов и присадок, а также за расходованием и учетом топлива с ежемесячным представлением судовладельцу отчетности о расходе топлива, смазки и выполнении природоохранных мероприятий. Аналогичное положение предусмотрено статьей 82 Устава службы на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации, согласно которой в обязанности старшего механика, в том числе, входит контроль наличия запасов топлива, смазочных масел, воды, снабжение для нужд службы. Ссылка
1 статьи 432, пункта 1 статьи 454, статьи 506 ГК РФ. Привел доводы относительно рамочного характера договора поставки, требующего определения нефтепродуктов (наименование и количество) в отдельных заявках, с составлением в дальнейшем на основании заявок дополнений (приложений к контракту). Указал на невозможность для капитана судна контролировать порядок приемки топлива на судно, на злоупотребления со стороны неуполномоченных членов экипажа судна по удостоверению принятия нефтепродуктов на борт судна, отметив необоснованность применения норм КТМ РФ, Устава службы на судах внутреннего водного транспорта РФ, Устава службы на судах рыбопромыслового флота РФ. Пояснил, речь идет о неизвестном топливе неизвестной марки, в связи с чем на судне начали возникать поломки, характеризующиеся использованием некачественного топлива. Отметил противоречивость обозначения нефтепродуктов как мазута IFO (без марки), в иной документации - мазут другой марки Ф-5 (ГОСТ 10585-99), оспорив вывод суда первой инстанции о том, что топливо могло поставляться покупателю в ассортименте и качестве, определяемом по усмотрению поставщика. Привел доводы о
водных путей, утверждаемых в соответствии с Кодексом ВВТ РФ. Согласно п.4 ст.26 Кодекса ВВТ РФ минимальный состав экипажа самоходного транспортного судна в соответствии с требованиями эксплуатации судна определенного типа устанавливается положением о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов, утвержденным федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. Статьей 28 Кодекса ВВТ РФ предусмотрено регулирование трудовых отношений членов экипажа судна и судовладельца в соответствии с законодательством Российской Федерации о труде, Кодексом ВВТ РФ, уставом службы на судах внутреннего водного транспорта , а также уставом о дисциплине, утвержденным Правительством Российской Федерации, отраслевыми тарифными соглашениями, коллективными договорами (соглашениями) и трудовыми договорами (контрактами). Согласно свидетельства №К-35-934 о минимальном составе экипажа самоходного транспортного судна «РТ-299» (л.д.16) минимальный состав экипажа должен составлять 4 человека, в т.ч.: судоводитель-судомеханик – 2 чел., матрос (рулевой)-моторист – 2 чел. В судовой роли (л.д18) указан список экипажа: ФИО6, ФИО7, ФИО8 (с отметкой «переведен на другой теплоход», Хомяков, ФИО9, ФИО10. Как следует
путям Российской Федерации (утв.приказом Минтранса РФ от 14 октября 2002 г. N129) (с изменениями от 31 марта 2003 г.) (далее – Правила) для предотвращения непосредственно угрожающей опасности или ее возможных последствий судоводители должны уменьшить скорость до минимальной и принять все меры, которые диктуются практикой судовождения или особыми обстоятельствами, даже если вынуждены отступать от настоящих Правил. Во время движения на посту управления судном должны находиться квалифицированные лица судоводительской специальности в количестве, определенным уставом службы на судах внутреннего водного транспорта , которые должны постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, наблюдение с помощью технических средств, а при особых обстоятельствах вызывать на пост управления капитана судна. Материалам дела подтверждается, что заявителем дважды 9.06 и 14.06.2010г. были допущены нарушения Правил, повлекшее посадку водных транспортных средств на мель. Пунктом 5 Положения о лицензировании перевозок внутренним водным транспортом грузов предусмотрено, что под грубыми нарушениями лицензионных требований и условий являются: а) неоднократное (2 раза и более)
взыскании 842 794 руб. убытков по договору тайм-чартера №20/03-Б от 20.03.2006 в размере стоимости не доставленного мазута. Определением суда первой инстанции от 05.03.2007 года к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований на предмет спора, привлечено ОАО «Славнефть-Ярославнефтепродукт». Решением от 16.07.2007 года в иске отказано. В апелляционной жалобе истец просит решение отменить, иск удовлетворить, полагая, что причиной причинения убытков в заявленном размере явились нарушения условий договора и Уставаслужбы на судахвнутреннеговодноготранспорта , утвержденного Приказом Минречфлота РСФСР от 30.03.82 года № 30 (далее - Устав) – неправильное ведение отчетной документации и необеспечение сохранности груза, передача которого во владение команды судна подтверждена предусмотренными законом доказательствами. По мнению истца, судом неправильно применена и истолкована норма статьи 80 Кодекса Внутреннего Водного транспорта Российской Федерации; указание суда на отсутствие в пунктах приемки грузов назначенных истцом сюрвейеров не соответствует подпункту 3 пункта 4 статьи 170 Арбитражного процессуального кодекса
числе, в результате фактического допущения к работе с ведома или по поручению работодателя или его представителя независимо от того, был ли трудовой договор надлежащим образом оформлен (ст.16 ТК РФ). Согласно Кодексу внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 № 24-ФЗ (ред.29.12.2017) статья 28 п.2, отношения членов экипажа судна регулируются Трудовым кодексом Российской Федерации, принятым в соответствии с ним федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, включая настоящий Кодекс и устав службы на судах внутреннего водного транспорта , локальными нормативными актами, содержащими нормы трудового права, а также соглашениями, коллективными договорами и трудовыми договорами. В данной ситуации ее отец выполнял работу в соответствии с определенной трудовой функцией и определенной квалификацией, подчинялся определенному режиму работы (был перерыв на завтрак, обед и ужин), работа выполняется строго на территории работодателя, в своей работе подчинялся непосредственно руководителю ФИО9, для выполнения трудовых отношений ответчик предоставлял материалы и инструменты, работодатель обеспечивал надлежащим помещением (каюта капитана),
и статьи 15 ГК РФ, в случае установления факта причинения вреда имуществу, включающему в себя также имущественные права и обязанности, суд не вправе отказать в его возмещении. Согласно ч. 2, 3 ст. 28 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ, трудовые отношения членов экипажа трудовые отношения членов экипажа судна регулируются Трудовым кодексом Российской Федерации, принятыми в соответствии с ним другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, включая настоящий Кодекс и устав службы на судах внутреннего водного транспорта , локальными нормативными актами, содержащими нормы трудового права, а также соглашениями, коллективными договорами и трудовыми договорами. Права и обязанности членов экипажа судна регулируются уставом службы на судах внутреннего водного транспорта, утвержденным в установленном порядке федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. На основании п. 11 «Устава службы на судах Министерства речного флота РСФСР», утвержденного Приказом Минречфлота РСФСР от 30 марта 1982 года № 30 (далее – Устав), экипаж судна состоит из
(доплаты и надбавки стимулирующего характера, премии и иные поощрительные выплаты). Оклад (должностной оклад) - фиксированный размер оплаты труда работника за исполнение трудовых (должностных) обязанностей определенной сложности за календарный месяц без учета компенсационных, стимулирующих и социальных выплат. В силу ч. 2 ст. 28 ВК РФ трудовые отношения членов экипажа судна регулируются ТК РФ, принятыми в соответствии с ним другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, включая настоящий Кодекс и устав службы на судах внутреннего водного транспорта , локальными нормативными актами, содержащими нормы трудового права, а также соглашениями, коллективными договорами и трудовыми договорами. Из материалов дела следует, что в соответствии с приказом от <дата> № и трудовым договором от <дата> № истец ФИО2 принят на работу в АО «КСК» на должность <данные изъяты> теплохода «<данные изъяты>». В силу п. 4 дополнительного соглашения к трудовому договору от <дата> истцу, как работнику плавающего состава, режим рабочего времени и отдыха определен
