Загрязнение топливом - гражданское законодательство и судебные прецеденты

(из-за реального или имитируемого отказа) критическое ограничение расхода топлива, которое можно ожидать в результате отказа компонента. (5) Частота вращения ротора двигателя, электрическая мощность или другие параметры источников привода топливного насоса должны иметь критические значения. (6) При демонстрации работоспособности системы подачи топлива должно быть использовано топливо с критическими свойствами, которые отрицательно влияют на подачу топлива. (7) Топливный фильтр, требуемый в соответствии с параграфом 27.997, должен быть заблокирован до такой степени, которая необходима для имитации накопления загрязнений топлива , вызывающих срабатывание сигнализатора, требуемого в соответствии с 27.1305(q). (b) Система перекачки топлива. Если для нормальной работы топливной системы требуется перекачать топливо в другой бак, то перекачка топлива должна происходить автоматически через систему, которая поддерживает уровень топлива в пополняемом баке в допустимых пределах во время полета или эксплуатации винтокрылого аппарата на земле. (c) Подача топлива из нескольких баков. Если топливо в двигатель может подаваться более чем из одного бака, то топливная система, в дополнение

периода помимо консервации должна обеспечиваться созданием следующих условий для поддержания их на плаву: удаление воды из танков, отсеков, водяных цистерн и отстойников; зачистка и пропарка всех топливных и масляных цистерн судов всех типов и грузовых танков наливных судов; удаление воды из полостей охлаждения двигателей, компрессоров и всей системы охлаждения; удаление жидкости и очистка сточно-фановой системы и системы сбора подсланевых вод; к) в целях обеспечения безопасности операций, потенциально опасных с точки зрения загрязнения водной среды (погрузка-выгрузка нефтепродуктов, бункеровка судов топливом и маслом, перекачка подсланевых нефтесодержащих и сточных вод), эксплуатант нефтебазы, бункеровочных станций и внесудовых водоохранных средств должен уделять повышенное внимание состоянию шлангов и производить их осмотр перед каждой операцией; л) эксплуатант внесудовых водоохранных средств, в том числе специализированных очистных судов и станций очистки и обеззараживания сточных вод, должен контролировать соблюдение нормативов допустимых сбросов веществ и микроорганизмов в водные объекты, установленных в соответствии с подпунктом "п" пункта 108 настоящего технического регламента. В

Портсмут, класс КМ(*)L1 (1) А2, год постройки: 1980, Украина, Херсон, тоннаж: 9965 (далее – судно). В качестве судовладельца указана компания KTM Industrials Inc. 21.10.2009 между судовладельцем и BLOMERIN MARINE LIMITED была заключена чартер-партия в отношении судна. В рамках данного договора осуществлялась перевозка 14.300 т чугуна навалом из порта Усть-Луга, Россия, в порт Бильбао, Испания. Коносамент был выдан 09.11.2009. Грузополучателем являлось Funsider, S.A. В процессе разгрузки в порту Бильбао 24.11.2009 было выявлено повреждение груза - загрязнение топливом 705, 42 т груза в грузовом трюме № 6, о чем страховщик был уведомлен в тот же день электронным письмом. В связи с обнаружением повреждения груза на основании ходатайства грузополучателя судно было арестовано 01.12.2009. 23.12.2009 арест был снят после перечисления на депозит суда Бильбао суммы в размере 275 000€. Указанные денежные средства были перечислены на депозит суда испанской юридической фирмой MEANA GREEN MAURA Y ASOCIADOS действовавшей от имени Судовладельца. Ранее соответствующие денежные средства указанной

замены элемента топливного фильтра до выявления необходимости замены топливных форсунок имеет малое значение (147км), соответственно исходя из выявленного состояния фильтра на тот момент уже имело место поступление в форсунки воды. В данном случае промывка топливной системы уже не могла гарантировано обеспечить предотвращение повреждений топливных форсунок, а причину отказа форсунок следует отнести к следствию использования некачественного топлива и/или эксплуатации с нарушенной герметичностью топливного бака (топливного модуля). По второму вопросу: повреждение исследуемых топливных форсунок является следствием загрязнения топлива водой. По третьему вопросу: замена топливной трубки (гибкого трубопровода магистрали низкого давления с врезанным ручным подкачивающим насосом) произведена по Заказ-наряду №РЦООО 15306 от 02 декабря 2015 года по причине обращения «не заводится». Регламентированным изготовителем технологическим процессом замены топливопровода низкого давления промывка топливной системы не предусмотрена. Кроме того, установлено, что вода поступала в узлы топливной системы высокого давления, в т.ч. форсунки, через фильтрующий элемент, демонтированный ранее (25 ноября 2015 года по Заказ- наряд № РЦ00015194).

авиатопливо, содержащее тетраэтилсвинец: спецификация «DEF STAN 91-90» сорт топлива 100LL; спецификация «ASTM D910» сорт топлива 100, 100LL, 100VLL; ТУ 38 сорт топлива 91, ГОСТ 1012 сорт топлива В91/115. Также в инструкции содержится предупреждение о том, что любая смесь недопустимого топлива и дополнительных присадок, которые снижают октановое число, может вызвать повреждение двигателя и привести к его детонации и механическому повреждению. Если используется недопустимое топливо или неодобренные присадки, следует пересмотреть бюллетень № 398 инструкции, чтобы избежать загрязнения топлива . Сказанное свидетельствует о том, что авиационный бензин «Avgas 100LL» спецификации «DEF STAN 91-90» по ГОСТ Р 55493-2013 не является одобренным авиатопливом, разрешенным к применению в моделях двигателей «Lycoming» иностранного производства (США), установленных на самолетах «Cessna 172 S», используемых заказчиком для учебно-тренировочных полетов. В связи с этим суд первой инстанции пришел к правомерному выводу о том, что указание в техническом задании документации об аукционе на соответствие закупаемого авиационного бензина «Avgas 100LL» спецификации «DEF STAN

91-90 сорт топлива 100LL (синий); спецификация ASTM D910 сорт топлива 100, 100LL, 100VLL (зеленый); ТУ 38 сорт топлива 91, ГОСТ 1012 сорт топлива В91/115, В95/130. В инструкции по эксплуатации от 11.01.2019 № 1070АА указано предупреждение: любая смесь недопустимого топлива и дополнительных присадок, которые снижают октановое число, может вызвать повреждение двигателя и может привести к детонации и механическому повреждению двигателя. Если используется недопустимое топливо или неодобренные присадки, следует пересмотреть бюллетень № 398 инструкции, чтобы избежать загрязнения топлива (т.1 л.д.59). Руководство по летной эксплуатации самолета Cessna 172 S содержит сведения о топливе: авиационный бензин марки 100LL (синий), авиационный бензин марки 100 (зеленый). Таким образом, авиационный бензин AVGAS 100LL спецификации DEFSTAN 91-90 или спецификации ASTM D910 по ГОСТ Р 55493-2013 не является одобренным авиатопливом, разрешенным к применению в моделях двигателей Lycoming иностранного производства (США), установленных на самолетах Cessna 172 S, используемых заказчиком для учебно-тренировочных полетов. Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

инструкции в моделях двигателей Lycoming одобрено следующее авиатопливо: спецификация DEFSTAN 91-90 сорт топлива 100LL; спецификация ASTM D910 сорт топлива 100, спецификация ASTM D910 сорт топлива В91/115 (ГОСТ 1012). В инструкции по эксплуатации двигателя содержится предупреждение: любая смесь недопустимого топлива и дополнительных присадок, которые снижают октановое число, может вызвать повреждение двигателя и может привести к детонации и механическому повреждению двигателя. Если используется недопустимое топливо или неодобренные присадки, следует пересмотреть бюллетень N 398 инструкции, чтобы избежать загрязнения топлива . Инструкция по эксплуатации является техническим документом для летного состава и является руководством по летной эксплуатации. Таким образом, авиационный бензин AVGAS 100LL спецификации DEFSTAN 91-90 по ГОСТ Р 55493-2013, не является одобренным авиатопливом, разрешенным к применению в моделях двигателей Lycoming иностранного производства (США), установленных на самолетах Cessna 172 S, используемых заказчиком для учебно-тренировочных полетов. Учитывая положения Закона о контрактной системе, определение характеристик товара относится к компетенции Заказчика. В техническом задании документации об аукционе указано,

«ТГК-2» приняло по договору субаренды от АО «Архоблэнерго» имущество, в том числе нефтесклад, расположенный по адресу: Архангельская область, Приморский район, деревня Лопшеньга. Из акта Северного межрегионального управления Росприроднадзора от 07 сентября 2020 года следует, что в окрестностях деревни Лопшеньга Приморского района на земельном участке, прилегающем к земельному участку с кадастровым номером № расположены пять наземных горизонтальных цистерн с топливом. Место размещения этих цистерн не огорожено, к цистернам имеется свободный доступ. При осмотре зафиксированы следы загрязнения топливом возле цистерн с № 3 и № 4 со стороны земельного участка с кадастровым номером №. К цистернам № 3 и № 4 приставлена лестница, от цистерны № 4 отходит шланг, идущий в рядом расположенную пристройку. С правой стороны от места размещения этих пяти цистерн (если смотреть со стороны береговой линии), в 70-80 метрах от уреза воды располагаются три резервуара, возле которых под сливными кранами располагаются углубления со следами загрязнения нефтепродуктами. Земельный участок с

в топливный бак, после подкачки праймером топлива во впускной коллектор двигатель завелся и работал какое-то время. При попадании загрязнения в карбюратор двигатель заглох. Пользователь пытался завести двигатель шнуровым стартером, повторно закачивая топливо праймером. Из-за снижения качества топлива двигатель не запускался, в карбюраторе и впускном коллекторе скопилось большое количество бензина и в какой - то момент от искры свечи зажигания произошло воспламенение топливной смеси во впускном коллекторе, возгорание изоляции проводов выключателя зажигания, трубки праймера. О загрязнении топлива говорит наличие масляных следов на прокладке между карбюратором и впускным коллектором. б) отсутствие предпродажной подготовки и проверки качества технически сложных товаров при продаже. Для восстановления полной работоспособности снегоуборщика необходимо провести следующие работы - промывка системы питания двигателя, замена праймера, катушки зажигания, защитного кожуха, привода воздушной заслонки карбюратора (возможно карбюратора в сборе). Стоимость восстановительного ремонта не превысит <данные изъяты>. Изучив экспертное заключение, суд приходит к выводу о том, что оснований не доверять ему не имеется,

средство на эвакуаторе было доставлено в сервисный центр ООО «<данные изъяты>» по адресу: <адрес>А, что подтверждено актом приема-передачи и заявкой-договором от 20.08.2018 года (том 2 л.д. 72-73). Согласно акту проверки технического состояния транспортного средства <данные изъяты>, рег. №, составленному комиссией работников ООО «<данные изъяты>» 4 сентября 2018 года, ФИО4 представлено транспортное средство со следующей неисправностью: двигатель внутреннего сгорания не развивает мощность, после 1 минуты работы самопроизвольно глохнет. Предварительная проверка и осмотр топливного фильтра выявили загрязнение топлива посторонними частицами и наличие воды. Работниками сервиса было произведено: снятие бензобака, чистка топливоприемника, удаление топлива и посторонних частиц из топливного бака; бак очищен полностью, продута топливная магистраль, заменен топливный фильтр, залито новое дизельное топливо; после запуска двигатель встал в аварийный режим, ошибка по давлению топлива в топливной магистрали после топливного насоса высокого давления; при демонтаже топливных форсунок установлено попадание посторонних частиц под редукционные клапана, выход из строя распылителей ввиду наличия в топливе воды; после

иного негативного воздействия на окружающую среду. ДД.ММ.ГГГГ ПАО «ТГК-2» приняло по договору субаренды от АО «<данные изъяты>» имущество, в т.ч. нефтесклад, расположенный по адресу: <адрес>. Из акта Северного межрегионального управления Росприроднадзора от 7 сентября 2020 года следует, что в окрестностях <адрес> на земельном участке, прилегающем к земельному участку с кадастровым номером № расположены пять наземных горизонтальных цистерн с топливом. Место размещения этих цистерн не огорожено, к цистернам имеется свободный доступ. При осмотре зафиксированы следы загрязнения топливом возле цистерн с №3 и №4 со стороны земельного участка с кадастровым номером №. К цистернам №3 и №4 приставлена лестница, от цистерны №4 отходит шланг, идущий в рядом расположенную пристройку. С правой стороны от места размещения этих пяти цистерн (если смотреть со стороны береговой линии), в 70-80 метрах от уреза воды располагаются три резервуара, возле которых под сливными кранами располагаются углубления со следами загрязнения нефтепродуктами. Земельный участок с кадастровым номером № земли населенных