ОАО "Российские железные дороги" от 24.07.2007 № 1382р «О внесении дополнения в распоряжение ОАО «Российские железные дороги» от 26.01.2005 № 85р», прейскурантом № 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами» (Тарифное руководство № 1), утвержденное Постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5 (далее – Прейскурант), учитывая, что стоимость каждой железнодорожной перевозки вне зависимости от расстояния, в любом случае включает в себя не только стоимость транспортировки, но и сопутствующие начально-конечные операции , суды, отказывая в удовлетворении требований, исходили из доказанности таможней факта не представления обществом документального подтверждения транспортных расходов от станции Самур до станции Дербент в заявленных обществом суммах и обоснованности определения таможней величины расходов по транспортировке товара до места ввоза на таможенную территорию ЕАЭС (пункта пропуска Дербент) на основании расчетов провозной платы по Прейскуранту от станции Самур (код 544906) до станции Дербент (код 544501), выполненных ОАО «Российские железные дороги» и представленных самим обществом
кассационном порядке по доводам жалобы отсутствуют. Суды нижестоящих инстанций с учетом установленных по делу обстоятельств и правоотношений сторон, а также законов, подлежащих применению по данному делу, правомерно пришли к выводу об отсутствии оснований для удовлетворения иска в связи с истечением срока исковой давности для защиты нарушенного права. Требования общества о взыскании с ответчика неосновательного обогащения, составляющего плату за выполненные работы по осмотру и передаче вагонов, в техническом и коммерческом отношении входящих в состав начально-конечных операций по перевозке, квалифицированы судами как требования, вытекающие из перевозки груза, годичный срок давности по которым исчисляется со дня наступления событий, послуживших основанием для их предъявления, то есть с даты перечисления денежных средств на расчетный счет ответчика (с 21.03.2011 по 27.03.2012). Излишняя плата за выполненные работы по осмотру и передаче вагонов получена ответчиком в связи с нарушением им установленного нормативными правовыми актами порядка ценообразования, поэтому возможность рассмотрения требований общества не была обусловлена установлением факта
о разделе расстояния подачи и уборки вагонов с учетом принадлежности пути необщего пользования. В кассационной жалобе ОАО «ТСК» просит изменить решение, постановление арбитражного суда первой и апелляционной инстанций в части утверждения редакции пункта «е» параграфа 22 договора № 38-Н, исключив данный пункт. ОАО «ТСК» полагает, что суд неправомерно внес в договор данный пункт. Выводы проведенной судебно-бухгалтерской экспертизы не соответствуют пункту 1.16 Прейскуранта 10-01. Маневровые работы по подборке вагонов по фракциям щебня входят в начально-конечные операции , а именно операции по расстановке вагонов по местам погрузки (выгрузки), отдельная плата за которые не взимается. ОАО «ТСК» утверждает, что выводы суда сделаны без учета положений пункта 2.7.15 Тарифного руководства № 3, который содержит исчерпывающий перечень маневровых работ, не совместимых по времени с подачей и уборкой вагонов и выполняемых за плату, куда расстановка по видам груза не входит. В отзыве на кассационную жалобу ОАО «ТСК» возражает против доводов ОАО «РЖД», просит оставить
материалов дела видно, что ОАО «РЖД» заключило с финской компанией «VR Ltd» договоры № 2/2002 и № 3/2002 на основании прямого указания МПС России в целях обеспечения выполнения решений Конференции по делам российско-финляндского прямого железнодорожного сообщения, состоявшейся в период с 01.10.2001 по 04.10.2001 в городе Сочи (Россия), и в развитие Советско-Финляндского пограничного железнодорожного соглашения от 20.01.48. Указанные договоры заключены на осуществление части работ (услуг), названных в Перечне основных работ и услуг, входящих в начально-конечные операции и включенных в тарифы на перевозки грузов железнодорожным транспортом от 07.07.98 № В-6376, утвержденном МПС России и Федеральной службой России по регулированию естественных монополий на транспорте. Перечисление валютной выручки за оказанные услуги непосредственно пограничным железным дорогам предусмотрено разделом 4 Инструкции № ЦФ158. Расчеты между ОАО «РЖД» и финской компанией «VR Ltd» по сальдовым ведомостям на основании вагонных ведомостей информационного вычислительного центра Октябрьской железной дороги обусловлены Правилами о расчетах, ведении отчетности и сальдировании платежей
всей совокупности юридических и иных действий, вытекающих из договора № 26/417. Судами также принято во внимание, что ПАО «Трансконтейнер» не владеет локомотивами (в том числе теми, с использованием которых в данном случае производилась подача), не имеет собственных подъездных путей и грузоподъемных механизмов (кранов) на станции «Хабаровск-2» Дальневосточной железной дороги и, действуя в рамках соглашения № 26/417 и на основании выданной ОАО «РЖД» доверенности, третье лицо исполняет от имени и в интересах перевозчика отдельные начально-конечные операции , в том числе уведомление грузополучателей о прибытии единиц подвижного состава и о подаче груженых (порожних) вагонов на места общего пользования. При таких обстоятельствах, суды, исходя из того, что в данной ситуации выгрузка спорных вагонов на контейнерную площадку третьего лица фактически являлась внутренней технологической операцией перевозчика, проводившейся без участия и уведомления получателя, и до завершения которой истец был не только лишен возможности получить прибывший груз, но и не был осведомлен о завершении перевозочного
том числе, для обеспечения безопасности пассажиров при посадке и высадке на суда; согласно п. 1.2 сервитут устанавливается в интересах Пользователя, владеющего на основании договора аренды сооружением (пассажирский причал) по адресу: <...>. Суд соглашается с заявителем жалобы в том, что одним из основополагающих принципов водного законодательства является равный доступ физических лиц, юридических лиц к приобретению права пользования водными объектами. При этом судоходство, включающее перевозку грузов и пассажиров, невозможно без осуществления посадки-высадки пассажиров, поскольку это начально-конечные операции перевозки, которые судно (маломерное судно) может безопасно осуществлять только в специально оборудованном месте, которым является порт (пирс). Также, в соответствии со ст. 5 Федерального закона от 08.11.2007 № 261-ФЗ (ред. от 13.07.2015) «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» границами морского порта, пирса (причала) являются его территория и акватория, которые устанавливаются и изменяются исключительно Правительством Российской Федерации. С учетом данной нормы водное пространство, включенное
Статья 8 Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" называется "Тарифы, сборы и плата на железнодорожном транспорте" и регулирует вопросы установления тарифов, сборов и платы на железнодорожном транспорте в целом. Транспортные услуги на подъездных железнодорожных путях включают комплекс операций, необходимых для доставки грузов, в том числе услуги, связанные с перевозкой, разгрузкой, обработкой, хранением, пользованием подъездным путем и другие. Для осуществления железнодорожных перевозок железнодорожным транспортом общего пользования в рамках договора перевозки необходимо осуществить начально-конечные операции , которые выполняются как на путях общего пользования, так и на путях необщего пользования. Поэтому цена на услуги, оказываемые на железнодорожных подъездных путях, в условиях естественной монополии может регулироваться посредством определения (установления) цен (тарифов) уполномоченными на то государственными органами. Пунктом 3 статьи 5 Федерального закона от 17 августа 1995 года N 147 «О естественных монополиях» предусмотрено, что органы государственной власти субъектов Российской Федерации в области государственного регулирования тарифов участвуют в осуществлении государственного регулирования
документами, и не оспариваются представителем ответчика. Вместе с тем, в соответствии с Договором, заключенным между ОАО «РЖД» и ПАО «ТрансКонтейнер», о порядке взаимодействия ОАО «РЖД» и ПАО «ТрансКонтейнер» на контейнерных терминалах, принадлежащих ПАО «ТрансКонтейнер», от 00.00.0000 года У в редакции Дополнительных соглашений от 00.00.0000 года – 00.00.0000 года №У, ПАО «ТрансКонтейнер» осуществляет для грузоотправителей и грузополучателей от имени и за счет ОАО «РЖД» или от своего имени и за счет ОАО «РЖД» отдельные начально – конечные операции . Согласно п.1.1 Договора У, ОАО «РЖД» поручает, а ПАО «ТрансКонтейнер» принимает на себя обязательство совершать на принадлежащих ТрансКонтейнеру контейнерных терминалах от имени и за счет ОАО «РЖД» и от своего имени, но за счет ОАО «РЖД», указанные в настоящем договоре действия (в редакции дополнительного соглашения от 00.00.0000 года У). В соответствии с п.2.1 Договора У, ПАО «ТрансКонтейнер» при перевозках грузов в контейнерах обязуется осуществлять от имени и за счет ОАО «РЖД», в
Российской Федерации" к числу мест необщего пользования относятся, в том числе, железнодорожные подъездные пути. В соответствии со статьей 2 Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ под перевозочным процессом понимается совокупность организационно и технологически взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом. Транспортные услуги, оказываемые организациями промышленного железнодорожного транспорта, непосредственно связаны с перевозочным процессом. Для осуществления железнодорожных перевозок железнодорожным транспортом общего пользования в рамках договора перевозки необходимо осуществить начально-конечные операции , которые выполняются как на путях общего пользования, так и на путях необщего пользования. Таким образом, железнодорожные услуги (подача и уборка вагонов, маневровые работы) относятся к услугам, подлежащим тарифному регулированию. Как следует из материалов дела, Ростовской транспортной прокуратурой в связи с поступившим обращением ООО "Нефтьхимэкспорт" проведена проверка исполнения требований федерального законодательства о государственном регулировании цен (тарифов) в деятельности ООО "АТАК", в ходе которой выявлены нарушения отдельных его требований. В ходе проверки установлено, что
состава преступления, предусмотренного п.п. «б,в» ч.2 ст.158 УК РФ. В соответствии с Договором, заключенным между ОАО «РЖД» и ПАО «ТрансКонтейнер», о порядке взаимодействия ОАО «РЖД» и ПАО «ТрансКонтейнер» на контейнерных терминалах, принадлежащих ПАО «ТрансКонтейнер», от 00.00.0000 года У в редакции Дополнительных соглашений от 00.00.0000 года – 00.00.0000 года №У, ПАО «ТрансКонтейнер» осуществляет для грузоотправителей и грузополучателей от имени и за счет ОАО «РЖД» или от своего имени и за счет ОАО «РЖД» отдельные начально – конечные операции . Согласно п.1.1 Договора У, ОАО «РЖД» поручает, а ПАО «ТрансКонтейнер» принимает на себя обязательство совершать на принадлежащих ТрансКонтейнеру контейнерных терминалах от имени и за счет ОАО «РЖД» и от своего имени, но за счет ОАО «РЖД», указанные в настоящем договоре действия (в редакции дополнительного соглашения от 00.00.0000 года У). В соответствии с п.2.1 Договора У, ПАО «ТрансКонтейнер» при перевозках грузов в контейнерах обязуется осуществлять от имени и за счет ОАО «РЖД», в
