следовании и скорых перевозок в пригородном сообщении, создания высокоскоростных выделенных линий, а также разделения грузового и пассажирского движения на отдельных направлениях. Развитие скоростных и высокоскоростных железнодорожных перевозок обеспечит повышение качества жизни населения в стране, расширит радиус социально-экономической активности вокруг городов, повысит транспортную доступность экономических центров, создаст условия для развития высокотехнологичных производств, позволит организовать новые рабочие места и обеспечить доступ к ним квалифицированной рабочей силы. Решение задачи развития перевозок пассажиров на социально значимых маршрутах предусматривает: обеспечение перевозок пассажиров на социально значимых маршрутах, включая их ценовую доступность, в том числе в районах Крайнего Севера, в Калининградской области, на Дальнем Востоке и в Забайкалье; обеспечение перевозок льготных категорий пассажиров и оказание транспортных услуг по тарифам, установленным ниже экономически обоснованного уровня; обеспечение перевозок пассажиров внутренним водным транспортом в труднодоступных северных и восточных регионах, где он является безальтернативным и жизнеобеспечивающим; Реализация этих мер обеспечивается за счет выполнения следующих мероприятий: на железнодорожном транспорте - совершенствование государственного
и.о руководителя Росжелдора В.Ю. Чепец Государственная программа "Развитие транспортной системы" 409,9 409,9 409,9 409,9 409,9 56. Мероприятие 2.1.1. Предоставление субсидий организациям в целях создания условий для осуществления перевозок пассажиров в г. Калининград и обратно Директор Департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта В.А. Петренко, заместитель руководителя Росжелдора Е.В. Луковников Государственная программа "Развитие транспортной системы" I - IV кв. I - IV кв. I - IV кв. I - IV кв. I - IV кв. Обеспечение перевозок пассажиров в г. Калининград и обратно 57. Мероприятие 2.1.2. Предоставление субсидий организациям железнодорожного транспорта на компенсацию потерь в доходах по пассажирским перевозкам в поездах дальнего следования в плацкартных и общих вагонах и потерь в доходах, возникающих в результате государственного регулирования тарифов на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые при осуществлении перевозок пассажиров в пригородном сообщении Директор Департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта В.А. Петренко, заместитель руководителя Росжелдора Е.В. Луковников Государственная
20 октября 1993 года N 1672 ------------------------------------------------------------------ УКАЗ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ О НАГРАЖДЕНИИ ОРДЕНОМ ДРУЖБЫ НАРОДОВ РАБОТНИКОВ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОРГАНИЗАЦИЙ ВОЛЖСКОГО ОБЪЕДИНЕННОГО РЕЧНОГО ПАРОХОДСТВА За большой личный вклад в развитие речного судоходства, бесперебойное обеспечение перевозок народно-хозяйственных грузов и пассажиров, укрепление экономических связей между регионами России и странами СНГ наградить ОРДЕНОМ ДРУЖБЫ НАРОДОВ: БЕРЕЗИНА Юрия Алексеевича - начальника службы пароходства, Нижегородская область БУБНОВА Федора Ивановича - заместителя начальника Волгоградского речного порта БУХТЕЕВА Олега Александровича - капитана - помощника механика теплохода "Волго-Дон-5015", Нижегородская область ЕГОРОВА Геннадия Андреевича - капитана теплохода "Ленин", Нижегородская область КИМА Якова Николаевича - начальника речного порта Тольятти, Самарская область ЛУЖНОВА Евгения Семеновича - начальника Астраханского речного порта
Статья 15. Обеспечение перевозок материальных ценностей государственного резерва Перевозка материальных ценностей государственного резерва производится транспортными организациями в первоочередном порядке. (в ред. Федерального закона от 12.02.1998 N 27-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) Материальные ценности, выпускаемые из государственного резерва для обеспечения неотложных работ при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и оказания гуманитарной помощи, принимаются для перевозки транспортными организациями по предъявлении груза без предварительной оплаты. (часть вторая в ред. Федерального закона от 28.12.2010 N 405-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) Транспортные
о признании конкурса и договора недействительными, установила: предприниматель ФИО1 обратилась в арбитражный суд с иском к администрации, предпринимателю ФИО2 о признании недействительным открытого конкурса на право заключения договоров по осуществлению пассажирских перевозок автомобильным транспортом общего пользования по маршрутам регулярных перевозок МО городское поселение г. Соль-Илецк по лоту № 1, 2, проведенного с нарушением требований конкурсной документации и постановления Правительства Оренбургской области от 01.08.2011 № 695-п «О порядке организации конкурсов на право заключения договоров на обеспечение перевозок пассажиров по маршрутам регулярных перевозок в Оренбургской области» (далее – Порядок № 695-п), а также о признании недействительным договора от 08.12.2015 № 179 на осуществление пассажирских перевозок автомобильным транспортом общего пользования по маршрутам регулярных перевозок МО городское поселение г. Соль-Илецк, заключенного с предпринимателем ФИО2 по лоту № 1 (с учетом уточнения требований в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации; далее – АПК РФ). Решением Арбитражного суда Оренбургской области суда от 14.06.2016 исковые
приложенным к ней, не установлено. Оценив представленные доказательства по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, руководствуясь положениями статей 779, 781, 1102 Гражданского кодекса Российской Федерации, суды пришли к выводам о доказанности оказания истцом услуг автовокзала, стоимости оказанных услуг и наличии на стороне ответчика неосновательного обогащения, связанного с неоплатой стоимости оказанных в спорный период услуг. При этом суды исходили из того, что между истцом и ответчиком 10.12.2013 был заключен договор № 10/95 на обеспечение перевозок пассажиров и багажа автобусными маршрутами пригородного межмуниципального сообщения сроком действия до 31.12.2014, по условиям которого МУП «ПАТП» оказывает ИП ФИО1 услуги с использованием своей инфраструктуры по пользованию автовокзалом, прилегающей территорией по адресу <...> при осуществлении регулярных перевозок и багажа, который ежегодно пролонгировался сторонами. На 2018 года стороны договор не заключили. Между тем, ИП ФИО1 осуществляет деятельность по перевозке пассажиров по межмуниципальному регулярному пригородному маршруту, крайним пунктом которого утвержден автовокзал по ул. Р.Люксембург, 20. Поскольку
унитарного производственного предприятия «Саратовгорэлектротранс» (ответчик) на решение Арбитражного суда Саратовской области от 11.06.2020 по делу № А57-17034/2019, постановление Двенадцатого арбитражного апелляционного суда от 31.07.2020 и постановление Арбитражного суда Поволжского округа от 25.11.2020 по тому же делу по иску индивидуального предпринимателя ФИО1 к муниципальному унитарному производственному предприятию «Саратовгорэлектротранс» о взыскании 1 331 564 руб. 87 коп. долга и 91 452 руб. 01 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами по договорам о возмещении расходов по обеспечению перевозки по единым социальным проездным билетам в автобусах городского сообщения, при участии в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора, муниципального казенного учреждения «Транспортное управление», Министерства по социальному развитию Саратовской области, Центра коммуникаций по вопросам социальной защиты населения, установил: решением Арбитражного суда Саратовской области от 11.06.2020, оставленным без изменения постановлением Двенадцатого арбитражного апелляционного суда от 31.07.2020 и постановлением Арбитражного суда Поволжского округа от 25.11.2020, исковые требования удовлетворены в части 770
постановление Второго арбитражного апелляционного суда от 11.07.2019 и постановление Арбитражного суда Волго-Вятского округа от 02.12.2019 по тому же делу, УСТАНОВИЛ: открытое акционерное общество «Ярославское пассажирское автотранспортное предприятие № 3» обратилось в Арбитражный суд Ярославской области с иском, уточненным в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, о взыскании с общества с ограниченной ответственностью «Финвал» 395 002 рублей 50 копеек штрафа по договору от 12.01.2018 № 07-01/2018 на оказание перевозчику комплекса услуг, направленных на обеспечение перевозки пассажиров и багажа в межрегиональном сообщении. Решением Арбитражного суда Ярославской области от 21.03.2019 иск удовлетворен. Постановлением Второго арбитражного апелляционного суда от 11.07.2019 решение суда первой инстанции оставлено без изменения. Арбитражный суд Волго-Вятского округа постановлением от 02.12.2019 указанные судебные акты оставил без изменения. Общество с ограниченной ответственностью «Финвал» обратилось в Судебную коллегию по экономическим спорам Верховного Суда Российской Федерации с кассационной жалобой на принятые по делу судебные акты, ссылаясь на существенные нарушения норм материального и
удовлетворении иска, суд апелляционной инстанции, исходя из оценки представленных в материалы дела доказательств по правилам главы 7 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, руководствуясь положениями статей 15, 16, 1069 Гражданского кодекса Российской Федерации, позицией, изложенной в пункте 12 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации», указав на отсутствие в деле надлежащих доказательств, подтверждающих наличие у предприятия фактических расходов по обеспечению перевозок на конкретных маршрутах, приведших к возникновению спорных убытков в соответствующем размере, констатировал недоказанность факта нарушения администрацией установленных соглашением от 11.03.2015 обязательств и, соответственно, отсутствие правовых оснований для вывода о незаконности ее действий (бездействия) по не перечислению субсидии предприятию в размере, установленном данным соглашением. Также судом не установлено причинно-следственной связи между действиями (бездействиями) ответчика и возникшими у истца расходами в сумме 5 462 212,50 рублей. Суд округа согласился с выводами апелляционного суда. Сделанные апелляционным судом
отсутствие своего представителя. В соответствии со ст. 123, 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ, Кодекс), с учетом заявленного ходатайства, дело рассмотрено апелляционным судом в отсутствие лиц, участвующих в деле. Законность и обоснованность судебного акта проверены судом апелляционной инстанции в порядке, предусмотренном главой 34 АПК РФ. Как следует из материалов дела, 26.08.2013 организатором конкурса издан приказ № 94 «Об утверждении конкурсной документации для проведения открытого конкурса на право заключения договоров на обеспечение перевозок пассажиров автомобильным транспортом общего пользования на регулярных межмуниципальных маршрутах, проходящих по территории Оренбургской области» (далее - Приказ № 94), где в п. 1 утверждена конкурсная документация в соответствии с приложением № 1 к названному приказу (т. 1, л.д. 14-15; т. 4, л.д. 34-35). 25 ноября 2013 года приказом министерства № 132 в Приказ № 94 внесены изменения. 25 ноября 2013 года министерством утверждено извещение о проведении открытого конкурса на право заключения договоров на обеспечение
области (далее – УГРЦИТ АО), Правительство Амурской области, Министерство финансов Российской Федерации, открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД»). Решением от 07.02.2018, оставленным без изменения постановлением Шестого арбитражного апелляционного суда от 14.06.2018, в удовлетворении заявленных требований отказано. Законность вынесенных по делу решения и постановления проверяется в порядке статьи 274 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации по кассационной жалобе АО «Экспресс Приморья», в обоснование которой общество указало, что выделение Амурской областью субсидии на обеспечение перевозок населения в пригородном железнодорожном сообщении подтверждает факт наличия потерь в доходах перевозчика, следовательно, судам надлежало установить каким образом была рассчитана и выплачена обществу субсидия по договору от 05.05.2011 № 11 и на возмещение какой части затрат перевозчика она должна была быть направлена. Выражает несогласие с выводами судов о том, что фактические затраты истца могут являться экономически обоснованными с точки зрения налогового и бухгалтерского учета, а не как субъекта государственного регулирования. Полагает, что поскольку законодательством
1.1) принципал поручает, агент обязуется совершить от имени агента и за счет принципала действия по организации международных перевозок грузов принципала железнодорожным транспортом в привлеченном подвижном составе, принадлежащем третьим лицам (вагоны агента) на основании заключенных агентом от своего имени договоров, по согласованным направлениям, срокам, объемам и за вознаграждение. Согласно п.п. 2.2.3, 2.2.3.1, 2.2.3.2 агентского договора принципал обязан обеспечивать нормативный срок нахождения вагонов агента на станциях погрузки/выгрузки либо на подъездных путях принципала или третьих лиц, транспортно-экспедиторское обеспечение перевозок которых осуществляет принципал. При этом нормативный срок нахождения вагона(ов) агента на станциях выгрузки не должен превышать одних суток с даты, следующей за датой прибытия вагона на станцию выгрузки, по дату отправки вагона в порожнем состоянии со станции выгрузки включительно (согласно данным ГВЦ ОАО «РЖД»), если иной срок не оговорен в поручениях агента. Пунктом 4.4 агентского договора установлено, что агент вправе выставлять принципалу плату за сверхнормативное пользование вагонами агента, предусмотренную п. 2.2.3 договора, в размере
Чувашской Республики на 2015 года и плановый период 2016-2017 годов», предусмотрено предоставление ГУП ЧР «Чувашавтотранс» Минтранса Чувашии субсидий в размере 57326000 рублей на возмещение части затрат, связанных с обеспечением перевозок пассажиров по социально значимым маршрутам в рамках подпрограммы «Пассажирский транспорт» государственной программы Чувашской Республики «Развитие транспортной системы Чувашской Республики» на 2013-2020 годы, утвержденной постановлением Кабинета Министров Чувашской Республики 15 августа 2013 года № 324. В соответствии с данной подпрограммой, одним из основных мероприятий является обеспечение перевозок пассажиров автомобильным транспортом по социально значимым маршрутам, реализация которого предусматривается путем подписания соглашения с ГУП ЧР «Чувашавторанс» Минтранса Чувашии о предоставлении субсидий из республиканского бюджета Чувашской Республики на обеспечение перевозок пассажиров по социально значимым маршрутам. Также подпрограммой предусмотрено, что ГУП ЧР «Чувашавтотранс» Минтранса Чувашии возмещается часть затрат по обеспечению перевозок пассажиров по социально значимым маршрутам (маршрутам регулярного сообщения с низким пассажиропотоком на малоинтенсивных линиях) в соответствии с Перечнем маршрутов, по которым осуществляется перевозка льготных
случаев, предусмотренных статьей 15.14 настоящего Кодекса, образует состав административного правонарушения, предусмотренного частью 2 статьи 15.15.5 КоАП РФ. Постановлением должностного лица ФИО1 привлечен к административной ответственности по части 2 статьи 15.15.5. КоАП РФ, поскольку он, являясь должностным лицом, возглавляющим государственное предприятие и осуществляющим руководство его деятельности, действуя от его имени, наделенный в установленном законом порядке распорядительными полномочиями в отношении его имущества и средств, нарушил условия предоставления в 2015 году субсидий на возмещение части затрат на обеспечение перевозок пассажиров по социально значимым маршрутам при следующих обстоятельствах. Законом Чувашской Республики от 1 декабря 2014 года № 75 «О республиканском бюджете Чувашской Республики на 2015 год и на плановый период 2016 и 2017 годов» предусмотрено предоставление субсидии ГУП ЧР «Чувашавтотранс» Минтранса Чувашии в размере 57326 рублей на возмещение части затрат, связанных с обеспечением перевозок пассажиров по социально значимым маршрутам в рамках программы "Пассажирский транспорт" государственной программы Чувашской Республики "Развитие транспортной системы Чувашской Республики" на
власти субъекта Российской Федерации (ч.2 ст.78 Бюджетного кодекса Российской Федерации). В сч.3 ст.78 Бюджетного кодекса Российской Федерации указано, что нормативные правовые акты, муниципальные правовые акты, регулирующие предоставление субсидий юридическим лицам (за исключением субсидий государственным (муниципальным) учреждениям), индивидуальным предпринимателям, а также физическим лицам - производителям товаров, работ, услуг, должны определять, в том числе, цели, условия и порядок предоставления субсидий. Согласно п.2.2 Правил предоставления субсидий из республиканского бюджета Чувашской Республики на возмещение части затрат ------ на обеспечение перевозок пассажиров по социально значимым маршрутам, утвержденных постановлением Кабинета Министров Чувашской Республики от дата -----, перечисление средств получателю субсидий осуществляется на основании соглашения о предоставлении субсидий, заключенного между Минтрансом Чувашии и получателем субсидий, согласованного с Министерством финансов Чувашской Республики. Соглашение должно содержать следующие положения: направление расходования субсидий; сроки и условия предоставления субсидий; форму отчета об использовании субсидий и сроки его представления в ------; правила контроля за соблюдением условий соглашения; ответственность получателя субсидий за нарушение условий
