подписывается всеми членами комиссии в те же сутки после осуществления обследования. ДС после получения запроса в срок до назначенной даты комиссионного обследования мест осуществления грузовых операций разрабатывает технологию приема грузов в контейнерах, порожних контейнеров, а также их выдаче на станциях, не открытых для выполнения соответствующих операций по Тарифному руководству N 4 (далее - технология приема/выдачи). В технологию приема/выдачи дополнительно включается порядок определения технической пригодности подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров, в том числе порядок осмотрафитинговых упоров платформ . Технология приема/выдачи согласовывается с ВЧДЭ и клиентом, утверждается ДС. По результатам рассмотрения запроса ДЦС (ДС) в течение 1 (одного) рабочего дня с даты обследования мест осуществления грузовых операций направляет в ТЦФТО свое заключение, содержащее в том числе вывод о возможности освоения станцией дополнительных объемов перевозок, с приложением акта обследования и технологии приема/выдачи. В случае отсутствия технических и (или) технологических возможностей оказания услуги ДЦС (ДС) предоставляет в ТЦФТО мотивированное обоснование для отказа. 2.3.
Коммерческий осмотр грузовых поездов осуществляется работниками железнодорожных станций (приемщики поездов, приемосдатчики груза и багажа) или иных подразделений функциональных филиалов ОАО "РЖД" прошедших соответствующие обучение, на которых возложено установленным порядком, выполнение указанных обязанностей. 6.7. В ходе проведения коммерческого осмотра проверяется: 6.7.1. Соблюдение условий погрузки, в том числе: 1) отсутствие видимого смещения груза, расстройство или повреждение реквизитов крепления; грузов на открытом подвижном составе; 2) соблюдение габарита погрузки; 3) наличие необходимых знаков, надписей и маркировок на вагоне, контейнере; 4) наличие и исправность ЗПУ. 6.7.2. Состояние груза, в том числе: 1) отсутствие выемок груза; 2) видимые следы порчи, повреждения, недостачи груза; 3) отсутствие течи и просыпания груза. 6.7.3. Исправность и состояние вагонов, контейнеров в коммерческом отношении, в том числе: 1) исправность верхних разгрузочных люков; 2) исправность загрузочных люков специализированных вагонов; 3) исправность дверей; 4) исправность кузовов вагонов (наличие повреждений, прорубов); 5) исправность фитингов контейнеров; 6) приведение в рабочее положение упорных головок фитинговыхплатформ ;
погрузку грузов: без предъявления к техническому обслуживанию и записи в книге формы ВУ-14 о признании их технически исправными. Согласно п.п. 2.5.4., 2.5.4.3. Инструкции к осмотрщику вагонов запрещается подавать под погрузку вагоны, имеющие неисправности – Рамы и кузова вагона: не фиксируется в вертикальном рабочем положении, отсутствует либо погнут, имеет трещину, в узлах крепления контейнера, хотя бы один фитинговый упор специализированных платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Исходя из конструкции платформы на фитинговые упоры устанавливаются контейнеры. Осмотр фитинговых платформ , имеющие специальное отверстие, возможен только при отсутствии на платформе контейнера. Перед погрузкой контейнеров на фитинговые платформы осмотрщики-ремонтники осматривают порожние платформы, поскольку иного доступа к фитинговым упорам нет. Таким образом, исходя из технологии работы, выполнение осмотра фитинговых упоров в порядке сдвоенных операций обеспечить невозможно, по причине прибытия платформ, погруженных контейнерами, передача которых на пути необщего пользования осуществляется без снятия контейнеров. Согласно абзацу 1 пункту 3.2 «Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования»
погрузка груженых вагонов после их выгрузки. Условие договора о штрафе распространяется на платформы (цитата п.1.5 Договора: «Время нахождения жд платформ Заказчика под сдвоенной операцией на станции...»). Даже если следовать логике ответчика, платформы были поданы под сдвоенную операцию - выгрузка контейнеров с последующей погрузкой. В соответствии с пунктом 6.8.4 Проекта Приказа Минтранса России "Об утверждении Типовых форм договора об организации работы по обеспечению перевалки грузов в морском порту" (Приказ подписан 26.08.2020 N 327), « Осмотр фитинговых платформ под погрузку осуществляется Перевозчиком после снятия с них контейнеров». Таким образом, в соответствии с Приказом, в случае, если под погрузку подаются платформы, груженые контейнерами, погрузка осуществляется после выгрузки контейнеров с платформ с последующей погрузкой контейнеров на платформы. То есть погрузка платформ осуществляется после их выгрузки. Таким образом, поданные платформы находились в простое в ожидании сдвоенной операции — выгрузка с платформ контейнеров и последующая погрузка контейнеров на платформы. Также истцом уменьшена сумма начисленных пеней.
пути ходовой части не определены нормативно-правовыми актами, а также не согласованы договором, договором также не определена обязанность комбината возвращать вагоны в места проведения коммерческого осмотра, спорные вагоны были фактически поданы на пути станции Предзаводская 08.03.2009, суд пришел к выводу истец не доказал факт задержки ответчиком указанных вагонов свыше установленных сроков. При таких обстоятельствах суд признал обоснованными доводы ответчика об отсутствии оснований для начисления 14 000 руб. штрафа согласно ведомости № 001084. Статьей 100 Устава предусмотрено, что за задержку вагонов в случаях, предусмотренных статьями 47 и 99 настоящего Устава, с грузоотправителя, грузополучателя перевозчиком за каждый час простоя каждого вагона взыскивается штраф в размере 0,2 размера минимального размера оплаты труда. За задержку цистерн, цементовозов, бункерных полувагонов, минераловозов и других специализированных вагонов (к которым относятся также фитинговыеплатформы ) размер штрафа, предусмотренный в настоящей статье, увеличивается в два раза, за задержку рефрижераторных вагонов и транспортеров - в три раза. Согласно пункту 7
поездов, не являющихся ПКО, ПКБ, ПКД, а также перед отправлением со станции временного отставления поезда от движения. Согласно пункту 2.1.1 Типового технологического процесса в ходе проведения коммерческого осмотра проверяется: – соблюдение условий погрузки (состояние и правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе; соблюдение габарита погрузки; наличие необходимых знаков, надписей и маркировок на вагоне, контейнере; соответствие фактической массы груза данным, указанным в перевозочном документе; и другие, касающиеся соблюдений условий погрузки); – состояние груза (наличие выемок грузов; видимые следы порчи, повреждения, недостачи груза; и другие, касающиеся состояния груза); – исправность и состояние вагонов, контейнеров в коммерческом отношении (исправность верхних разгрузочных люков; исправность загрузочных люков специализированных вагонов; исправность дверей; исправность кузовов вагонов (наличие повреждений, прорубов); исправность фитингов контейнеров; состояние упорных головок фитинговыхплатформ (приведение в рабочее положение); полное закрытие бортов, люков, дверей и наличие необходимых зазоров; наличие остатков ранее перевозимых грузов, не снятых реквизитов крепления и мусора; и другие, касающиеся
Титаровка, Адлер, Анапа, Владикавказ СевероКавказской ЖД принят к перевозке груз автомобили специальные. Плата за перевозку определена и взыскана по схеме № 9 Прейскуранта 10-01, о чем свидетельствуют данные квитанции в графе «тарифные отметки». В связи с возникновением спорных вопросов об отнесении вагонов модели 13-2114-08 к универсальным или специализированным, ОАО «РЖД» телеграммой от 26.08.2008 г. разъяснило, что собственникам платформ необходимо провести комиссионный осмотр с участием представителей вагонного хозяйства. В случае отсутствия фитинговых упоров расчет платы за перевозку грузов следует производить по тарифной схеме № 8. Актами комиссионного осмотра платформ от 11.08.2008, 09.08.2008, 24.09.2008, с участием представителя вагонного хозяйства, установлено отсутствие фитинговых упоров на спорных платформах. Со счета ТехПД истца произведен добора тарифа, рассчитанного по схеме № 9 таблицы 7 Прейскуранта 10-01. Списание средств подтверждается перечнем железнодорожных документов и счетом-фактурой. Истец полагая, что провозная плата определена неправомерно, направил ответчику претензию № 15 о возврате излишне списанной платы. Отказ в удовлетворении претензии
утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2019 №, к коммерческой неисправности отнесены щель, трещина, отверстие, проруб, пролом, пробоина, повреждение, излом шелевок, заделка внутренняя, заделка наружная на сварке, заделка наружная без применения сварки, заварка, неисправность сварочного шва, деформация, перекос и прочие. Согласно пункту 2.1.1 Единого типового технологического процесса коммерческого осмотра вагонов и поездов на железнодорожных станциях в ходе проведения коммерческого осмотра проверяется, в том числе исправность и состояние вагонов, контейнеров в коммерческом отношении: исправность верхних разгрузочных люков, загрузочных люков специализированных вагонов, дверей, кузовов вагонов (наличие повреждений, прорубов), фитингов контейнеров, состояние упорных головок фитинговыхплатформ (приведение в рабочее положение), полное закрытие бортов, люков, дверей и наличие необходимых зазоров, наличие остатков ранее перевозимых грузов, не снятых реквизитов крепления и мусора и другие, касающиеся состояния вагонов, контейнеров в коммерческом отношении, наличие и состояние запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ), пломб и закруток. Пунктом 16 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в открытом подвижном составе, утвержденных приказом Минтранса России от
что выявление сокрытого незаконно перемещаемого груза этим актом также не отнесено к задачам коммерческого осмотра. Пункт 2.1.1 Типового технологического процесса предусматривает проверку в ходе коммерческого осмотра соблюдение условий погрузки, в том числе: состояние и правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе; соблюдение габарита погрузки; наличие необходимых знаков, надписей и маркировок на вагоне, контейнере; соответствие фактической массы груза данным, указанным в перевозочном документе; и другие, касающиеся соблюдений условий погрузки; состояние груза, в том числе: наличие выемок грузов; видимые следы порчи, повреждения, недостачи груза; и другие, касающиеся состояния груза; исправность и состояние вагонов, контейнеров в коммерческом отношении, в том числе: исправность верхних разгрузочных люков; исправность загрузочных люков специализированных вагонов; исправность дверей; исправность кузовов вагонов (наличие повреждений, прорубов); исправность фитингов контейнеров; состояние упорных головок фитинговыхплатформ (приведение в рабочее положение); полное закрытие бортов, люков, дверей и наличие необходимых зазоров; наличие остатков ранее перевозимых грузов, не снятых реквизитов крепления и мусора; и
юридического лица, при соблюдении той степени добросовестности, которая требовалась от него в целях выполнения законодательно установленной обязанности. Таких доказательств в материалах дела не имеется. Согласно пункту 2.1.1 Единого типового технологического процесса коммерческого осмотра вагонов и поездов на железнодорожных станциях, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 31 декабря 2019 года№ 3116/р, (далее – Типовой технологический процесс) в ходе проведения коммерческого осмотра проверяется, в том числе исправность и состояние вагонов, контейнеров в коммерческом отношении: исправность верхних разгрузочных люков, загрузочных люков специализированных вагонов, дверей, кузовов вагонов (наличие повреждений, прорубов), фитингов контейнеров, состояние упорных головок фитинговыхплатформ (приведение в рабочее положение), полное закрытие бортов, люков, дверей и наличие необходимых зазоров, наличие остатков ранее перевозимых грузов, не снятых реквизитов крепления и мусора и другие, касающиеся состояния вагонов, контейнеров в коммерческом отношении, наличие и состояние запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ), пломб и закруток. Приложением 7 к части 1 Типового технологического процесса к коммерческим неисправностям кузова вагона отнесены щель, трещина,
