Земляное полотно железной дороги - гражданское законодательство и судебные прецеденты

не СП 36.13330.2011. 4) СП 36.13330.2011 (СНиП 2.05.06-85) Магистральные трубопроводы; 5) СП 47.13330.2012 (СНиП 11-02-96) Инженерные изыскания для строительства. Основные положения; 6) СП 62.13330.2011 (СНиП 42-01-2002) Газораспределительные системы; 7) СП 119.13330.2012 (СНиП 32-01-95) Железные дороги колеи 1520 мм; 8) СП 124.13330.2012 (СНиП 41-02-2003) Тепловые сети; 9) СП 125.13330.2012 (СНиП 2.05.13-90) Нефтепроводы, прокладываемые на территории городов и населенных пунктов; 10) ГОСТ 9238-2013 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений; 11) Правила прокладки кабелей в земляном полотне железных дорог , утвержденные МПС СССР и Минтрансстроем СССР 12 июня 1988 г. Перечень упоминаемых в Инструкции нормативных правовых актов Российской Федерации и ОАО "РЖД": 1) Федеральный закон "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ. 2) "Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации", утвержденные приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286. 3) Постановление Правительства Российской Федерации от 12 октября 2006 г. N 611 "О порядке установления

требующих следования поездов с уменьшенной скоростью только на пути проведения работ. Сигналисты должны размещаться от границ участка работ на расстоянии, указанном производителем работ при инструктаже. Производитель работ, сигналисты и наблюдающий должны иметь прямую связь (телефонную или радио), установленную посредством носимых радиостанций или другими техническими средствами. 3.12.72. Рытье траншей для прокладки высокочастотных кабелей и заземляющих проводников в защитных (асбестоцементных или полимерных) трубах под железнодорожными путями выполняется вручную с применением лопат. 3.12.73. Рытье траншей в земляном полотне железных дорог в период ливневых или продолжительных дождей запрещается. 3.12.74. При рытье траншей в слабом или влажном грунте, когда есть угроза обвала, их стенки должны быть надежно укреплены. В зимнее время года разработка грунта (кроме сухого) на глубину промерзания допускается без креплений; ниже уровня промерзания стенки должны крепиться. Разработку сухих песчаных грунтов независимо от их промерзания следует вести под полотном железной дороги с устройством креплений. Стенки траншей, вырытых в сыпучих грунтах земляного полотна железной дороги,

месте выполнения работ. В разрешительных документах должны быть указаны условия производства работ и необходимость присутствия представителя владельца коммуникаций. 8.2.2. Приступать к работам по прокладке кабеля на станции следует после согласования с ДСП с предварительной записью в журнале формы ДУ-46 об оповещении о движении поездов и маневровых составов. Приступать к работам по прокладке кабеля на перегоне следует после выяснения поездной обстановки у поездного диспетчера по имеющимся средствам связи руководителем работ. 8.2.3. Разработка траншей в земляном полотне железных дорог в период ливневых дождей запрещается. 8.2.4. Для обеспечения безопасного прохода при строительстве кабельной линии вынутый грунт следует располагать на одной стороне траншеи на расстоянии не менее 0,5 м от ее края, а материал балластного слоя - по другую сторону на расстоянии не менее 1 м от края. 8.2.5. При рытье траншей в междупутье и на обочине путей необходимо соблюдать размеры габарита приближения строений С. Запрещается засыпать балластом и грунтом рельсы железнодорожных путей, действующие

и методы испытаний по определению избыточного давления и разрежения, вызываемого головной воздушной волной при движении. Разработка ГОСТ статья 4 2015 год 2017 год Российская Федерация 4 45.080 Безбалластный путь высокоскоростных железнодорожных линий. Требования безопасности и методы контроля. Разработка ГОСТ статья 4 2014 год 2016 год Российская Федерация 5 45.080 Гранулированные смеси для несущих оснований и защитных слоев земляного полотна. Технические условия. Разработка ГОСТ статья 4 2014 год 2016 год Российская Федерация 6 45.080 Земляное полотно железных дорог . Методы испытаний по определению характеристик деформативности. Разработка ГОСТ статья 4 2014 год 2016 год Российская Федерация 7 45.080 Стрелочные переводы железнодорожного пути высокоскоростных железнодорожных линий. Требования безопасности и методы контроля. Разработка ГОСТ статья 4 2015 год 2017 год Российская Федерация 8 45.080 Прибор уравнительный рельсовый для высокоскоростных железнодорожных линий. Требования безопасности и методы контроля. Разработка ГОСТ статья 4 2015 год 2017 год Российская Федерация 9 45.080 Стык уравнительный высокоскоростных железнодорожных линий. Требования

(дело № А40-157934/2016 Арбитражного суда города Москвы). 30.11.2018 общество "Архэнергострой" обратилось в арбитражный суд с заявлением о включении в реестр требований кредиторов общества "Севстройинвест" 177 046 377,38 руб. задолженности по оплате выполненных работ и 58 299 918,99 руб. процентов за пользование чужими денежными средствами. Указанные требования мотивированы тем, что во исполнение договора от 01.09.2016 общество "Архэнергострой" по заказу общества "Севстройинвест" с декабря 2016 г. по ноябрь 2017 г. выполнило строительно-монтажные работы по реконструкции земляного полотна железной дороги , о чем заказчик и подрядчик подписали соответствующие акты. Заказчик не оплатил выполненные работы. Взыскиваемая сумма составляет задолженность, которая подтверждается помимо прочего двухсторонним актом сверки взаиморасчетов. 18.03.2019 суд принял заявление налоговой службы о включении 5 530 789,17 руб. в реестр требований кредиторов общества "Севстройинвест" и 08.11.2019 удовлетворил это заявление. 21.05.2019 Арбитражный суд города Москвы удовлетворил заявление общества "Архэнергострой", однако 11.09.2019 Девятый арбитражный апелляционный суд это определение отменил и производство по заявлению прекратил, поскольку

(дело № А40-157934/2016 Арбитражного суда города Москвы). 30.11.2018 общество "Архэнергострой" обратилось в арбитражный суд с заявлением о включении в реестр требований кредиторов общества "Севстройинвест" 177 046 377,38 руб. задолженности по оплате выполненных работ и 58 299 918,99 руб. процентов за пользование чужими денежными средствами. Указанные требования мотивированы тем, что во исполнение договора от 01.09.2016 общество "Архэнергострой" по заказу общества "Севстройинвест" с декабря 2016 г. по ноябрь 2017 г. выполнило строительно-монтажные работы по реконструкции земляного полотна железной дороги , о чем заказчик и подрядчик подписали соответствующие акты. Заказчик не оплатил выполненные работы. Взыскиваемая сумма составляет задолженность, которая подтверждается помимо прочего двухсторонним актом сверки взаиморасчетов. 18.03.2019 в деле о банкротстве общества "Севстройинвест" суд также принял заявление налоговой службы о включении в реестр требований кредиторов должника. 21.05.2019 определением суда первой инстанции заявление общества "Архэнергострой" удовлетворено, однако 11.09.2019 Девятый арбитражный апелляционный суд это определение отменил и производство по заявлению прекратил, поскольку квалифицировал требование общества

177 п/м, ж/д тупик шлакоблочный з-да (ц. 59), 100 п/м, ж/д тупик эстакады 2, 172 п/м, ж/д путь деповский от ст. «Сортировочная» до Восточных ворот, 1750 п/м, ж/д путь № 141, 270 п/м, ж/д тупик складского хозяйства, 388 п/м, ж/д тупик ц. 9,12 с восточной стороны, 236 п/м, ж/д путь, 190 п/м. Насыпь земляного полотна гл. ж/д пути» (кадастровый номер 74:36:0302002:521), расположенного по адресу: <...>, на условиях проекта договора от 24.05.2017 в редакции, предложенной Обществом. К участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечено открытое акционерное общество «Российские железные дороги » в лице филиала Южно-Уральской железной дороги. Вступившим в законную силу решением Арбитражного суда Челябинской области от 07.12.2017 требования удовлетворены. Общество обратилось в арбитражный суд с заявлением, уточненным в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ), о взыскании 316 600 рублей судебных расходов. Вступившим в законную силу определением

15746 м, на котором расположены сооружения «верхнее строение станционных путей» местоположение Челябинская область, г. Троицк, ст. Уйский, от стрелки № 102 до точки А, от точки А до стрелки № 502, от стрелки № 502 до упора, от стрелки № 503 до стрелки № 505, от стрелки № 502 через № 504 до упора, от № 504 до предельного столбика, а также сооружение « земляное полотно станционного пути». На основании постановления Главы администрации города Троицка Челябинской области от 16.01.1993 № 69 Управлению Южно-Уральской железной дороги выдано свидетельство на право постоянного бессрочного пользования земельным участком в границах полосы отвода 455 га. По результатам государственного кадастрового учета земельному участку присвоен кадастровый номер 74:35:0000000:0030, вид разрешенного использования – земли железнодорожного транспорта, местоположение: установлено относительно ориентира, расположенного за пределами участка. Ориентир верхнее строение станционных путей, земляное полотно станционного пути. Участок находится примерно в 1 от ориентира по направлению на 1. Почтовый адрес ориентира:

Ленский р-н, муниципальное образование «Урдомское», пос. Урдома. Решением Арбитражного суда Архангельской области от 14.07.2011 по делу № А05-3327/2011 признано отсутствующим зарегистрированное 26.11.2010 право собственности общества «РЖД» на железнодорожные пути № 22, 26 с верхним строением и земляным полотном протяженностью 1,097 км, расположенные по указанному адресу. Вступившим в законную силу решением Арбитражного суда Архангельской области от 17.02.2012 по делу № А05-12327/2012 обществу «РЖД» отказано в удовлетворении иска к обществу «Инвест-Альфа» о признании недействительной сделкой договора от 21.08.2006 купли-продажи спорного подъездного пути № 22, заключенного с открытым акционерным обществом «Верхнелупьинский ЛПХ». На основании договоров от 22.05.2009 № 6-89 и от 16.05.2011 № 6-89 на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования, принадлежащий железной дороге по ст. Урдома Северной ж.д., общество «РЖД» (перевозчик) производило соответственно для общества «ИлимСеверЛес» (пользователь) и общества «Группа «Илим» (пользователь) подачу, расстановку на места погрузки и уборку вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего стрелкой № 16

при рассмотрении спора по существу, между ОАО "РЖД" (Страхователь) и ОАО "СОГАЗ", ООО "ЖАСО" (Страховщики) заключен договор страхования имущества от 31.08.2013 № 927 (далее - Договор). Впоследствии страховой портфель, а вместе с ним права и обязанности по Договору перешли от АО "ЖАСО" к АО "СОГАЗ" в полном объеме, что последним не оспаривается. 14.07.2015 в результате прохождения сильного шторма с дождем на перегоне Томари-Новоселово произошел сплыв насыпи земляного полотна, в связи с чем повреждено земляное полотно железной дороги Шахты-Ильинск инв. № 120000000900/0000, застрахованное в рамках генерального договора страхования имущества от 31.08.2013 № 927. При восстановлении поврежденного земляного полотна был возведен однополочный контрбанкет, который до наступления события не существовал. Контрбанкет возводился истцом для восстановления несущей способности поврежденного земляного полотна и обеспечения безопасности движения поездов с установленными скоростями. По данному событию на поврежденном участке высота насыпи составила 12 метров. В соответствии с разделом № 1.1.3 "Методических указаний по применению типовых технических решений оперативного

инстанции и усматривается из материалов дела, между ОАО «РЖД» (Страхователь) и ОАО «СОГАЗ», ООО «ЖАСО» (Страховщики) заключен договор страхования имущества от 31.08.2013г. №927 (далее - Договор). Впоследствии страховой портфель, а вместе с ним права и обязанности по Договору перешли от АО «ЖАСО» к АО «СОГАЗ» в полном объеме, что последним не оспаривается. 14.07.2015 в результате прохождения сильного шторма с дождем на перегоне Томари-Новоселово произошел сплыв насыпи земляного полотна, в связи с чем повреждено земляное полотно железной дороги Шахты-Ильинск инв. №120000000900/0000, застрахованное в рамках генерального договора страхования имущества от 31.08.2013 № 927. При восстановлении поврежденного земляного полотна был возведен однополочный контрбанкет, который до наступления события не существовал. Контрбанкет возводился истцом для восстановления несущей способности поврежденного земляного полотна и обеспечения безопасности движения поездов с установленными скоростями. По данному событию на поврежденном участке высота насыпи составила 12 метров. В соответствии с разделом № 1.1.3 «Методическими указаниями по применению типовых технических решений оперативного восстановления

процессе приватизации был создан единый хозяйствующий субъект путем изъятия имущества у организаций федерального железнодорожного транспорта и внесения его в уставный капитал единого хозяйствующего субъекта - ОАО «Российские железные дороги». В суде первой инстанции представитель общества «РДЖ» пояснил, что пообъектный перечень имущества федерального железнодорожного транспорта, вносимого в уставный капитал ОАО «РЖД», содержался в сводном передаточном акте, в том числе спорный объект, право собственности на который было зарегистрировано обществом в составе комплекса сооружений как на земляное полотно железной дороги , верхнее строение пути, подъездные пути, мосты, трубы, переезды (свидетельство о государственной регистрации права серии 18 АА №512801 от 12.03.2004, т.1 л.д.21). В процессе расформирования указанного имущественного комплекса на основании распоряжения филиала ОАО «РЖД» Горьковская железная дорога от 12.12.2014 №24 НЗЭФ-32/р спорные объекты были выделены из состава комплекса, поставлены на учет за кадастровым номером: 18:26:040570:278, о чем в Единый государственный реестр прав на недвижимое имущество и сделок с ним внесена соответствующая запись и

документации для строительства (СПДС). Правила выполнения рабочей документации железнодорожных путей», верхним строением железнодорожного пути является: часть железнодорожного пути (рельсошпальная решетка, балластный слой, устройства, обеспечивающие соединение и пересечение путей в одном уровне), предназначенная для восприятия нагрузки от колес подвижного состава и передачи ее на нижнее строение железнодорожного пути, а также для направления движения колес по рельсовой колее; под нижним строением железнодорожного пути определен: элемент железнодорожного пути, на котором размещается верхнее строение пути; при этом земляное полотно железной дороги представляет собой: элемент железнодорожного пути, расположенный под балластным слоем, воспринимающий нагрузку от подвижного состава, сложенный на нулевых местах и в выемках грунтами в природном залегании, в насыпях - перемещенными грунтами; имеющий в верхней части на эксплуатируемых линиях накопленные балластные и дренирующие материалы; на новых линиях и дополнительных главных путях в верхней части земляного полотна из глинистых грунтов включает в себя водоотводные, укрепительные и защитные сооружения. Приведенные определения прямо свидетельствуют о допустимости отсутствия на

пользу ФИО1 взысканы расходы по уплате государственной пошлины в размере 300 рублей. Заслушав доклад судьи Рогозина А.А., объяснения ОАО «РЖД» - Т.Н.В., доводы жалобы поддержавшей; объяснения представителя ФИО1 - А.А.В., просившего решение оставить без изменения, судебная коллегия установила: ФИО1 обратился к ОАО «РЖД с иском о признании отсутствующим права собственности ОАО «РЖД» на железнодорожный тупик от стрелки № 21 (включая стрелочный перевод) до упора, зарегистрированное за ОАО «РЖД» в составе сооружения комплекса « земляное полотно железной дороги , верхнее строение путей, подъездные пути, мосты, трубы, переезды (назначение транспортное, инвентарный номер №) как железнодорожный путь № 10 (т. 1 л.д. 4-6). В обоснование указал, что является собственником недвижимого имущества – железнодорожного тупика от стрелки № 21 до упора, нежилого назначения, протяженность 365 м., инв. №, <адрес>, в ходе эксплуатации которого в октябре 2015 года ему стало известно, что о том, что на данное имущество зарегистрировано право собственности ОАО «РЖД» как на

ему назначено наказание в виде административного штрафа в размере 40 000 рублей. Не согласившись с указанным постановлением представитель АО «РЖД» ФИО3 обратилась в Свободненский городской суд с жалобой, в которой просила обжалуемое постановление отменить, ввиду отсутствия объективной стороны административного правонарушения, поскольку в обжалуемом постановлении должностным лицом не указано какие Правила были нарушены ОАО «РЖД». Кроме того, земельный участок существует как часть сложного сооружения для обслуживания железнодорожного транспорта, поэтому при течи дизельного топлива на земляное полотно железной дороги уничтожения плодородного слоя почвы, а равно порча земель не произошли. Полагала, что административным органом в материалы дела не представлено бесспорных доказательств, свидетельствующих о совершении ОАО «РЖД» административного правонарушения, ответственность за которое предусмотрена ч.2 ст. 8.6 КоАП РФ. Просила суд обратить внимание на то, что административное нарушение было допущено при отсутствии существенной угрозы охраняемым общественным интересам и отсутствии направленности действий ОАО «РЖД» на нарушение закона, что правонарушение не причинило экономического ущерба интересам государства, не

возложении обязанности исключить запись о праве собственности и сведения об объекте недвижимости, УСТАНОВИЛ: Первоначально истец ФИО2 обратился в суд с иском к ответчику Открытому акционерному обществу «ФИО1 железные дороги» (далее – ОАО «РЖД) в лице Ижевского отделения горьковской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», котором просил признать отсутствующим право собственности ОАО «РЖД» на железнодорожный тупик от стрелки № (включая стрелочный перевод) до упора, зарегистрирован в собственности ОАО «РЖД» в составе Сооружения комплекса « земляное полотно железной дороги , верхнее строение путей, подъездные пути, мосты, трубы, переезды (назначение транспортное, инвентарный №) как железнодорожный путь №. Свои требования истец мотивировал тем, что ему на праве собственности принадлежит объект недвижимого имущества железнодорожный тупик от стрелки № до упора, назначение нежилое, протяженность 365 м., инв. №, лит. I по адресу: <адрес>, что подтверждается свидетельством о государственной регистрации права серии № от 28 ноября 2013 года. При эксплуатации указанного объекта недвижимости истцу из письма Ижевского